福特GT40的研發(fā)歷程是怎樣的?

福特GT40的研發(fā)歷程充滿波折和傳奇。

20世紀(jì)60年代初,法拉利在勒芒賽事稱霸,亨利·福特二世不甘心,欲收購法拉利賽車部門,因掌控經(jīng)營權(quán)問題收購失敗,他下令打造參賽賽車。

1962年,福特啟動“全面表現(xiàn)”賽車項(xiàng)目。

1963年4月1日,第一輛福特GT40問世,代號GT/101,車高40英寸得名,采用高強(qiáng)度鋼質(zhì)骨架,前后覆蓋玻璃鋼板件,中置全鋁4.2升V8發(fā)動機(jī)和Colotti四速變速器及計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的雙A臂懸掛。

1964年,福特GT40亮相紐伯格林1000公里耐力賽,因懸掛斷裂退賽,勒芒賽也全部退賽。

1965年,一輛福特GT40在美國戴通納2000公里耐力賽奪冠。

1966年,福特GT40賽車在勒芒賽戰(zhàn)勝法拉利,包攬前三名,至1969年連續(xù)4年稱霸。

期間,團(tuán)隊(duì)不斷改進(jìn),如1967年生產(chǎn)民用版GT40 Mk III,受美國安全制度限制僅產(chǎn)7輛。

2002年,新福特GT概念車在北美車展揭幕向GT40致敬,2005年福特GT量產(chǎn),尺寸增大,發(fā)動機(jī)換為5.4升機(jī)械增壓V8,更適合日常。

福特GT40的研發(fā)集合了強(qiáng)大工程資源,采用先進(jìn)空氣動力學(xué)設(shè)計(jì),優(yōu)化底盤和剎車,提升操控,多項(xiàng)工程技術(shù)參與,解決可靠性問題,如發(fā)動機(jī)臺架測試、開發(fā)新剎車材料等。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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