特斯拉超級工廠的技術(shù)創(chuàng)新點眾多。

在電池方面，全新的“4680”型電池能量密度提高五倍，動力輸出提高 6 倍，續(xù)航里程可提高 16%。此外，還采用無極耳電池，簡化制造過程，減少電阻，降低成本。

在電池工廠環(huán)節(jié)，將采用干法電極工藝，優(yōu)化生產(chǎn)工藝，簡化流程，目標(biāo)是在現(xiàn)有 150GWh 的工廠空間中容納 1TWh 產(chǎn)能，使每 GWh 產(chǎn)能投資降低 75%。

在負(fù)極材料上，通過新的材料抑制硅膨脹，用覆膜材料先給硅涂膜，原材料處理后可提升 20%的續(xù)航里程，成本下降 5%。

正極材料方面，消除鈷，依賴鎳，分三步實現(xiàn)“無鈷化”，降低成本 12%。

還有電池整車一體化設(shè)計，將電池直接內(nèi)置在汽車結(jié)構(gòu)中，減輕車輛整體重量，減少零件總數(shù)，降低成本 7%。

在上海超級工廠，一體化壓鑄技術(shù)把多個零部件鑄成一個整體，如 Model Y 的后底板，提高生產(chǎn)效率，降低車身重量和成本。自動化程度高達(dá) 95%左右，焊裝、涂裝車間由機(jī)器人干活，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

用互聯(lián)網(wǎng)思維和軟件技術(shù)重新定義汽車，讓中國車企重視軟件在汽車產(chǎn)品中的重要性。

在柏林超級工廠，展示了 4680 電池、結(jié)構(gòu)化電池組技術(shù)、車身前后部大型鑄件、新涂裝車間技術(shù)等。

上海儲能超級工廠的建設(shè)進(jìn)度已達(dá) 45%左右，將集成最新儲能技術(shù)和生產(chǎn)工藝，降低成本，提升技術(shù)可靠性和市場競爭力，推動全球能源轉(zhuǎn)型。