近年來(lái)日系車銷量整體呈下滑趨勢(shì)。自 2018 年起，日產(chǎn)銷量便一路走低；本田在 2020 年達(dá)到銷量頂峰后，已連續(xù)四年下滑；豐田在 2024 年銷量雖相對(duì)較多，但也出現(xiàn)了 6.9% 的同比下滑。2021 年，日系車企中也僅豐田銷量實(shí)現(xiàn)上漲，本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)均有不同程度下滑。日系車銷量的這種變化，受多種因素交織影響，反映出汽車市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變遷。

具體來(lái)看，2021年豐田能實(shí)現(xiàn)銷量上漲，得益于產(chǎn)品策略的創(chuàng)新以及新車型的不斷推出。通過(guò)豐富產(chǎn)品線，滿足了更多消費(fèi)者的需求，從而拓寬了市場(chǎng)份額。然而本田新車推出數(shù)量較少，再加上高端品牌謳歌表現(xiàn)疲軟，直接導(dǎo)致了其銷量下滑。日產(chǎn)中國(guó)區(qū)銷量下滑明顯，鄭州日產(chǎn)的低迷以及奇駿換代的失利成為關(guān)鍵因素。馬自達(dá)本身銷量基數(shù)相對(duì)較低，受到定價(jià)、優(yōu)惠力度以及車型定位等多方面影響，市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。

到了2024年，汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)對(duì)日系車沖擊顯著。燃油車市場(chǎng)不斷萎縮，這對(duì)以燃油車為優(yōu)勢(shì)的日系車企來(lái)說(shuō)是一大挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，中國(guó)品牌憑借新能源車的迅猛發(fā)展，強(qiáng)勢(shì)搶占市場(chǎng)。而日系車企在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展相對(duì)滯后，處于弱勢(shì)地位，這進(jìn)一步加劇了其銷量下滑的態(tài)勢(shì)。

綜上所述，近年來(lái)日系車銷量下滑是多種因素共同作用的結(jié)果。從內(nèi)部來(lái)看，車企自身的產(chǎn)品策略、品牌建設(shè)等存在不足；從外部環(huán)境來(lái)說(shuō)，汽車行業(yè)的變革以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇讓日系車面臨巨大壓力。未來(lái)日系車若想扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，需要在新能源領(lǐng)域加大投入，優(yōu)化產(chǎn)品策略，以適應(yīng)市場(chǎng)的變化 。