新能源汽車購置稅計算確有特殊規(guī)定。在2024年至2025年，新能源乘用車每輛免稅額不超3萬元，非乘用車則全免；2026年至2027年，乘用車減稅額不超1.5萬元，非乘用車減半征收且無限制?！皳Q電模式”汽車計稅價格不含動力電池部分。同時，新政策對新能源乘用車技術(shù)提出要求。這些特殊規(guī)定因時間、車型而異，旨在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展 。

先來說說時間維度上的差異。2024 年 1 月 1 日至 2025 年 12 月 31 日這個時間段，是新能源汽車購置稅優(yōu)惠力度較大的時期。對于廣大消費者而言，如果在此期間購置新能源乘用車，只要符合條件，每輛車最高可享受 3 萬元的免稅額。這就意味著，一輛價格適中的新能源乘用車，可能就完全無需繳納購置稅，大大降低了購車成本。而新能源非乘用車更是直接免征購置稅，這無疑對企業(yè)采購新能源商用車等起到了積極的推動作用。

到了 2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日，政策有所調(diào)整。新能源乘用車購置稅變?yōu)闇p半征收，不過減稅額上限設(shè)定為 1.5 萬元。這一調(diào)整既延續(xù)了對新能源汽車的支持，又在一定程度上根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了優(yōu)化。新能源非乘用車依舊享受優(yōu)惠，減半征收且沒有稅額上限的限制，這對于物流運輸企業(yè)等大量使用非乘用車的行業(yè)來說，依舊具有很大的吸引力。

再看看車型方面的不同規(guī)定?！皳Q電模式”的新能源汽車在購置稅計算上獨樹一幟。如果車輛不含動力電池的部分與動力電池能夠分別核算銷售額并且分別開具發(fā)票，那么購置稅的計稅價格就依據(jù)購車人購置不含動力電池的車輛取得的機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票載明的不含稅價來確定。這種特殊的計稅方式，是考慮到“換電模式”汽車的獨特商業(yè)模式，為其發(fā)展提供了相應(yīng)的政策支持。

而新政策對新能源乘用車技術(shù)的要求也不容忽視。純電車型要求 30 分鐘持續(xù)駕駛最高車速不低于 100km/h，續(xù)航不低于 200km，電池質(zhì)量能量密度不低于 125Wh/kg 等，插混車型純電續(xù)航里程不低于 43km 等。這些要求旨在促使車企提升產(chǎn)品質(zhì)量和性能，推動整個新能源汽車行業(yè)朝著更高水平發(fā)展。雖然約 10%的車型因不滿足這些技術(shù)要求，不能再享受購置稅減免，但這也是行業(yè)進(jìn)步的必經(jīng)之路。

總之，新能源汽車購置稅的特殊規(guī)定是多維度且細(xì)致的。時間上的不同階段設(shè)置不同優(yōu)惠力度，車型上區(qū)分乘用車和非乘用車，還有針對特殊模式車輛的計稅方式以及技術(shù)要求的設(shè)定。這些規(guī)定共同編織成一張政策網(wǎng)，全方位推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)朝著高質(zhì)量、可持續(xù)的方向穩(wěn)步邁進(jìn)，為消費者提供更多優(yōu)質(zhì)選擇的同時，也助力汽車行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。