新能源新材料提升汽車續(xù)航能力主要通過以下幾種方式：

首先是提高電池能量密度。目前純電動汽車多采用鋰電池，能量密度在 130 - 160Wh/kg 之間，少數(shù)能突破 160。但要注意，能量密度越高，電池穩(wěn)定性越差，事故概率越大。所以提升能量密度是復雜艱巨的工程，要在保障安全下進行。

其次是優(yōu)化空氣動力學。汽車行駛受空氣阻力，速度越快風阻越大能耗越多。像性能跑車注重空氣動力學設計，優(yōu)化車身能減少能耗。

再者是實現(xiàn)整車輕量化。燃油車靠輕量化降油耗，純電動汽車也能以此省電。采用重量大減的單擋固定齒比變速箱是舉措之一，但電池仍是重量大頭。

還有動能回收系統(tǒng)。它能在制動時將機械能轉化電能存儲，合理利用能量。但車輛滑行時因系統(tǒng)介入產生拖拽感，影響駕乘舒適度。

硅基負極材料也是提升續(xù)航的關鍵。相比碳基負極，硅理論比容量高達 4200mAh/g，能提供更高續(xù)航和更低成本，但有膨脹、粉化等缺點。目前硅基負極價格高，性能提升不到 15%，市場接受度不高，但各廠家在性能提升和降本上有進展，未來有望全面鋪開。新型納米硅及負極前驅體生產技術有成本低、循環(huán)性能優(yōu)、相容性好、產能高、無污染等優(yōu)勢，能改變產業(yè)格局。有機硅導熱硅膠能間接提高續(xù)航能力。它能均勻填充電芯縫隙快速導熱，保障安全并增加電芯數(shù)量。其高效熱傳遞能力能讓電芯降溫，且自帶絕緣屬性，能延長電池使用壽命，部分還有輕量化優(yōu)點。聚氨酯導熱結構膠在粘接強度和經濟成本上有優(yōu)勢。

科學家發(fā)明的“滲鑭”離子交換制備新方法，能在正極材料表面包覆超薄鈣鈦礦“保護層”，提升材料在高電壓下的循環(huán)穩(wěn)定性，從而提升續(xù)航能力。

目前新能源汽車配套設施在加速完善，但城鎮(zhèn)快充樁仍少，應增加智能檢測和管護功能，完善商業(yè)模式，創(chuàng)新解決方案，形成更好的充電網絡，提升用戶體驗。