紅旗盛世的市場(chǎng)保有量不多。紅旗盛世于 2006 年推出、2010 年左右停產(chǎn)，產(chǎn)銷量本就極低。其新車不受歡迎，在二手車市場(chǎng)也認(rèn)可度低、基本有價(jià)無(wú)市。盡管它基于豐田高端平臺(tái)開發(fā)，配置有優(yōu)勢(shì)，指導(dǎo)價(jià)相對(duì)競(jìng)品有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但受品牌認(rèn)知度低等因素影響，銷量一直不理想，這些都導(dǎo)致它在市場(chǎng)上留存的車輛數(shù)量較少 。

紅旗盛世作為我國(guó)第一款自主品牌的高端豪華轎車，雖然有著優(yōu)秀的“出身”，源自豐田頂級(jí)平臺(tái)的majesta車型，還采用了雷克薩斯平臺(tái)技術(shù)，配置也優(yōu)于同級(jí)別車型，甚至被政府選為專用車。但即便如此，依然無(wú)法改變其市場(chǎng)保有量少的局面。

它當(dāng)年的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬5系、奔馳E級(jí)、奧迪A6L等知名度極高的豪華品牌車型。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，紅旗盛世由于當(dāng)時(shí)品牌影響力不夠，很難從這些對(duì)手中搶奪份額。而且，在當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的固有觀念里，傳統(tǒng)豪華品牌的地位難以撼動(dòng)，這使得紅旗盛世在市場(chǎng)上的處境頗為艱難。

此外，紅旗盛世雖是在日本本土以外首次生產(chǎn)的馬杰斯塔，有著獨(dú)特的魅力，是中國(guó)與日本汽車文化交匯的見證，在收藏家和愛(ài)好者眼中獨(dú)一無(wú)二。但這一小眾的優(yōu)勢(shì)，并不能轉(zhuǎn)化為廣泛的市場(chǎng)需求，無(wú)法有效提升其市場(chǎng)保有量。

總之，無(wú)論是新車銷售時(shí)面臨的品牌認(rèn)知難題，還是二手車市場(chǎng)的遇冷，又或是收藏屬性未能廣泛影響市場(chǎng)，這些因素綜合起來(lái)，共同造成了紅旗盛世市場(chǎng)保有量不多的現(xiàn)狀。