新能源車電池回收利用的難點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面。

首先，大批電池面臨“退役”，但回收網(wǎng)點(diǎn)利用率普遍較低。由于退役電池量較低、回收渠道不完善等因素，大部分回收網(wǎng)點(diǎn)利用率不高，而且總體處于分散、無管理狀態(tài)，大量電池被灰色或非法渠道回收。

其次，電池標(biāo)準(zhǔn)不一。不同設(shè)計(jì)和材料選擇導(dǎo)致動(dòng)力電池型號(hào)多樣，增加了回收企業(yè)拆解和利用的難度，難以形成規(guī)模效應(yīng)。

再者，回收存在安全隱患。國內(nèi)基本靠人工拆解廢舊汽車動(dòng)力電池，工人技能水平參差不齊，電池包本身易燃易爆，容易引發(fā)短路、漏液等問題，造成起火或爆炸。

另外，回收的預(yù)處理方法存在問題。比如三元電池回收的預(yù)處理中，熱處理法和堿溶法無法回收到潔凈鋁箔，有機(jī)溶劑溶解法雖能做到但成本高，且有機(jī)溶劑回收再利用也是難題。

還有，回收的成本和經(jīng)濟(jì)性欠佳。原材料成本高導(dǎo)致利潤少，正規(guī)企業(yè)在環(huán)保、安全等方面投入大，評估費(fèi)用高，回收出價(jià)相對低，而小作坊成本低、出價(jià)高，形成“劣幣驅(qū)逐良幣”局面。

同時(shí)，回收過程中正極活性物質(zhì)的浸出和目標(biāo)金屬組分的分離回收也有難度，涉及成本和再合成材料性能等問題。

最后，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)模糊。雖然我國一直在健全相關(guān)制度和標(biāo)準(zhǔn)，但目前仍不完善，商業(yè)模式也還在探索之中。