中國電動車降低生產(chǎn)成本主要有以下幾種方式：

政府支持：出臺一系列優(yōu)惠政策，像財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、購車補(bǔ)貼等，降低了電動車的生產(chǎn)成本。

勞動力和產(chǎn)業(yè)鏈：豐富的勞動力資源，勞動力成本相對較低。完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從電池、電機(jī)、控制器等核心零部件到整車制造，能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，降低成本。

企業(yè)創(chuàng)新：引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，提高生產(chǎn)效率。研發(fā)創(chuàng)新，開發(fā)新型電池、電機(jī)等核心零部件，降低整車成本。

開拓國際市場：政府降低出口關(guān)稅、簡化出口手續(xù)，支持企業(yè)開拓國際市場，增強(qiáng)價格優(yōu)勢。

加強(qiáng)國際合作：與國際知名企業(yè)合作，共享技術(shù)、資源和市場，降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量。

技術(shù)降本：如 Hi4 混動用兩個電機(jī)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，減少電機(jī)降低成本。但一體壓鑄和電池車身一體化等技術(shù)雖降低生產(chǎn)成本，卻可能提高維修成本。

規(guī)模降本：銷量越大，越能攤薄基礎(chǔ)研發(fā)費(fèi)用，在零配件上有更大議價權(quán)，能優(yōu)先供應(yīng)，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)。

國產(chǎn)替代：使用國產(chǎn)零配件供應(yīng)商產(chǎn)品，有價格優(yōu)勢，但目前風(fēng)險較大，產(chǎn)品成熟度有差距。

自主制造：像比亞迪高度自研、自產(chǎn)核心零部件，降低成本，但不是每家車企都能做到。

降低零件規(guī)格：如五菱宏光 MINI EV 使用非車規(guī)級零件，減配，采用易更換零件組合，控制成本。

總之，降低中國電動車生產(chǎn)成本是多方面共同作用的結(jié)果，各車企應(yīng)根據(jù)自身情況選擇合適的方式，實(shí)現(xiàn)成本降低，推動行業(yè)發(fā)展。