新能源汽車(chē)發(fā)展面臨的技術(shù)瓶頸主要有以下幾個(gè)方面。

核心技術(shù)方面，整車(chē)控制器、電機(jī)控制器及電池包和電池管理系統(tǒng)存在差距，整車(chē)操控性和可靠性不足，核心零部件依賴(lài)進(jìn)口，電池續(xù)航能力弱，產(chǎn)業(yè)缺乏龍頭企業(yè)和前沿技術(shù)開(kāi)發(fā)儲(chǔ)備。

充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，充電樁數(shù)量不足，建設(shè)地點(diǎn)與需求錯(cuò)位，互聯(lián)互通性低，利用率低，服務(wù)缺口大。

生產(chǎn)及售后網(wǎng)絡(luò)方面，動(dòng)力電池供應(yīng)不足，相關(guān)售后服務(wù)滯后，配套企業(yè)數(shù)量少，產(chǎn)能擴(kuò)張難，不同品牌質(zhì)保內(nèi)容不一。

此外，新能源汽車(chē)對(duì)補(bǔ)貼依賴(lài)高。

在電池性能上，比能量指標(biāo)與燃油差距大，重量大，純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)锍潭?，B 級(jí)以上乘用車(chē)多采用混合動(dòng)力方案。

為破解這些瓶頸，整車(chē)廠(chǎng)可對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)輕量化，充電設(shè)施方面有的廠(chǎng)家研究快充或換電技術(shù)，動(dòng)力電池廠(chǎng)家從電池材料攻關(guān)提升比能量，完善電池外包形式及鏈接方式。其中，軟包電池具有體積小、重量輕、比能量高、安全性高、設(shè)計(jì)靈活等優(yōu)點(diǎn)，市場(chǎng)占比越來(lái)越高。

在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)面臨被海外企業(yè)寡頭壟斷的風(fēng)險(xiǎn)，存在代際差距，但國(guó)內(nèi)企業(yè)也在積極布局，部分已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí) IGBT，預(yù)計(jì)未來(lái)可實(shí)現(xiàn)部分國(guó)產(chǎn)替代。

第三代半導(dǎo)體的應(yīng)用推動(dòng)了新能源車(chē)創(chuàng)新升級(jí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)在推廣應(yīng)用方面有顯著效果，但在功率半導(dǎo)體、芯片及關(guān)鍵材料方面仍有短板。

在智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)下，國(guó)內(nèi)企業(yè)在系統(tǒng)軟件層面存在不足，電機(jī)、電池、電控的中間件自主開(kāi)發(fā)有待加強(qiáng)。