吉利和比亞迪在技術(shù)研發(fā)投入方面，比亞迪在 2019 年的研發(fā)費(fèi)用為 56.29 億元，吉利則為 54 億元。

從投入金額看，比亞迪略高。但不能僅以此簡單判定誰投入更大，還需考慮營收占比。

吉利研發(fā)投入占營收比例的 5.5%，比亞迪研發(fā)投入占比在 6.5%左右。從這方面看，比亞迪的投入力度稍大。

不過，吉利的發(fā)展歷史較長，在技術(shù)研發(fā)上一直持續(xù)投入，其研發(fā)重點(diǎn)包括平臺技術(shù)、新車型等。比如 AMA、BMA 和 CMA 等整車模塊化平臺，以及星越、嘉際等新車。

比亞迪則主要投入在新能源領(lǐng)域，其在三電技術(shù)方面國內(nèi)領(lǐng)先，如刀片電池技術(shù)。

對于一家車企，研發(fā)投入是掌握先進(jìn)造車技術(shù)、在市場競爭中立于不敗之地的關(guān)鍵。無論是吉利還是比亞迪，在研發(fā)投入上都達(dá)到了較高水平，展現(xiàn)了中國車企追求技術(shù)進(jìn)步的決心。兩家車企都在各自的領(lǐng)域不斷突破，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。