問(wèn)

起亞 K5 做了哪些技術(shù)改進(jìn)來(lái)降低油耗?

起亞 K5 降低油耗主要依靠全球首創(chuàng)的第四代 CVVD 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

CVVD 技術(shù)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)條件,將吸氣氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間達(dá)到最優(yōu)。該技術(shù)能實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)機(jī)和關(guān)閉時(shí)機(jī)完全獨(dú)立的控制,將發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比在 4:1 至 10.5:1 內(nèi)靈活調(diào)整,實(shí)現(xiàn)阿特金森、奧托、米勒三種發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)狀態(tài)自由切換。

CVVD 技術(shù)包括綜合熱管理系統(tǒng)(ITMS)、廢氣再循環(huán)(EGR)、高渦流燃燒系統(tǒng)(HTCS)、低阻力運(yùn)行系統(tǒng)(FOMS)。四個(gè)系統(tǒng)的應(yīng)用提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱性、節(jié)油性,兼顧了動(dòng)力與油耗。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能能提高 4%以上,燃油效率提高 5%以上,廢氣排放量減少 12%,低中速的輸出扭矩提高 2%~3%。

CVVD 工作原理是通過(guò)氣門(mén)打開(kāi)的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)短,實(shí)現(xiàn)氣門(mén)的可變持續(xù)控制。相比前三代可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),無(wú)需在性能和燃油效率之間妥協(xié)折衷,通過(guò)雙正時(shí)及氣門(mén)持續(xù)期的控制,可獲得接近理想的性能和燃油效率。D-CVVT+CVVD 二者結(jié)合,用 CVVD 控制進(jìn)氣持續(xù)期,用 CVVT 控制氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)機(jī),進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)機(jī)和關(guān)閉時(shí)機(jī)可完全獨(dú)立控制,可靠性強(qiáng),三大循環(huán)自由切換,可兼得性能與燃油效率,尤其在阿特金森循環(huán)中可實(shí)現(xiàn)最佳的氣門(mén)延時(shí)關(guān)閉以達(dá)到節(jié)油目的。

CVVD 系統(tǒng)由凸輪軸總成+位置控制器+執(zhí)行器構(gòu)成,利用對(duì)凸輪旋轉(zhuǎn)中心的偏移,構(gòu)成一個(gè)軸,在軸上面套 4 個(gè)成 90 度布置的凸輪,通過(guò)連接機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)可變化,通過(guò)相對(duì)偏轉(zhuǎn),從而實(shí)現(xiàn)持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)和短。運(yùn)動(dòng)模式和節(jié)油模式中,CVVD 只需要控制氣門(mén)持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短,而 CVVT 的變化要通過(guò)凸輪軸相對(duì)之間的運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)可變氣門(mén)的變化,這樣的控制更加精確,提升了燃油效率和性能。

在環(huán)保方面,CVVD 的最佳氣門(mén)控制加快三元催化激活,凈化效率超過(guò) 99%,實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)減排。

除此之外,凱酷在駕控方面,采用 I-GMP N3 平臺(tái),井字梁優(yōu)化設(shè)計(jì),加固動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),重心降低,兼具舒適性和運(yùn)動(dòng)性,滾動(dòng)中心精準(zhǔn)布局,穩(wěn)定性好更安全,根據(jù)車(chē)速控制轉(zhuǎn)向力度,實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向。7DCT 變速箱傳動(dòng)效率提升至 94.9%,采用電子換擋形式,操作舒適便利,將執(zhí)行元件和控制單元組合在一起,一體化結(jié)構(gòu),減少故障率。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶(hù)發(fā)表,不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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