大眾并非由中國(guó)企業(yè)獨(dú)立制造的汽車，它是德國(guó)品牌。在中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車采用合資生產(chǎn)模式，與上汽、一汽建立合作，像上汽大眾、一汽大眾生產(chǎn)的眾多車型屬于國(guó)產(chǎn)合資車，如朗逸、帕薩特、高爾夫等。不過(guò)大眾還有部分進(jìn)口車型是在德國(guó)或其他地區(qū)生產(chǎn)后引入中國(guó)的。大眾汽車在中國(guó)有合資與進(jìn)口兩種形式，不能簡(jiǎn)單認(rèn)為是中國(guó)企業(yè)獨(dú)立制造 。

追溯歷史，1983年首輛桑塔納轎車在上海組裝成功，開(kāi)啟了大眾汽車國(guó)產(chǎn)化的征程。隨后在1985年，上汽大眾正式成立，成為中德雙方共同投資的合資公司；1991年，一汽大眾也宣告成立，由一汽集團(tuán)和德國(guó)大眾攜手合資經(jīng)營(yíng)。這兩大合資公司猶如大眾汽車在中國(guó)的堅(jiān)固基石，不斷推動(dòng)著大眾汽車在中國(guó)的發(fā)展。

多年來(lái)，大眾汽車的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程穩(wěn)步推進(jìn)。從早期狠抓桑塔納的國(guó)產(chǎn)化，到如今眾多熱銷車型都能在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，這一成果有目共睹。以上海為例，上汽大眾安亭工廠作為大眾集團(tuán)在中國(guó)最大的整車廠之一，承擔(dān)著Polo、途觀L、輝昂等車型的生產(chǎn)任務(wù)；南京工廠則負(fù)責(zé)生產(chǎn)帕薩特。而在一汽大眾這邊，捷達(dá)、高爾夫、探岳等車型也在國(guó)內(nèi)的工廠有序制造。

然而，大眾汽車品牌旗下并非所有車型都在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。像途銳、夏朗和甲殼蟲(chóng)等，這些車型以進(jìn)口的身份進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，為消費(fèi)者帶來(lái)原汁原味的德國(guó)制造體驗(yàn)。

總之，大眾汽車品牌底蘊(yùn)深厚，在中國(guó)市場(chǎng)既有合資生產(chǎn)的成果，也有進(jìn)口車型的補(bǔ)充。這種多元化的布局，既滿足了不同消費(fèi)者的需求，也讓大眾汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)占據(jù)著重要地位。