豐田凱美瑞混動(dòng)的操控性能較為出色。從底盤懸掛看，它基于 TAGA - K 平臺(tái)打造，前麥弗遜獨(dú)立懸掛搭配后雙叉臂獨(dú)立懸掛，結(jié)合 TNGA 架構(gòu)低重心優(yōu)勢(shì)，帶來良好穩(wěn)定性。動(dòng)力系統(tǒng)上，2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)配合默契，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁、響應(yīng)迅速，換擋順滑。并且，其在油門、轉(zhuǎn)向、剎車等方面精細(xì)調(diào)校，還為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)運(yùn)動(dòng)模式，無(wú)論是日常駕駛還是激烈駕駛，都能帶來不錯(cuò)的操控體驗(yàn) 。

從實(shí)際的測(cè)試數(shù)據(jù)來看，凱美瑞混動(dòng)版的麋鹿測(cè)試成績(jī)?yōu)?8.3KM/H ，這樣的成績(jī)?cè)谕?jí)別車型中相當(dāng)突出，充分證明了它優(yōu)秀的操控極限。在快速過彎時(shí)，得益于出色的底盤懸掛系統(tǒng)以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向調(diào)校，車身傾斜角度被控制在極小的范圍內(nèi)，電子系統(tǒng)也時(shí)刻發(fā)揮作用，讓車輛始終穩(wěn)健地行駛在安全軌跡上，駕駛者能夠清晰地感受到車輛的可控性。

再說說它的減震系統(tǒng)，凱美瑞混動(dòng)版采用了基于雷克薩斯同款擺動(dòng)閥式減震器，這一配置極大提升了車輛的行駛穩(wěn)定性。當(dāng)車輛經(jīng)過減速帶時(shí)，彈跳幅度非常小，駕駛者無(wú)需刻意降速，就能輕松且舒適地通過，車內(nèi)的乘客也幾乎不會(huì)感受到明顯的顛簸，為駕乘人員營(yíng)造了平穩(wěn)舒適的環(huán)境。

在中高速行駛狀態(tài)下，凱美瑞混動(dòng)版的發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作得恰到好處。動(dòng)力輸出源源不斷，加速迅猛且過程平穩(wěn)，既保障了行車安全，又能給駕駛者帶來足夠的推背感，滿足對(duì)駕駛激情的追求。

總之，豐田凱美瑞混動(dòng)在操控性能方面表現(xiàn)卓越。從底盤到動(dòng)力，從懸掛到減震，各個(gè)方面都經(jīng)過精心調(diào)校與匹配。無(wú)論是應(yīng)對(duì)日常的城市通勤，還是偶爾想要體驗(yàn)激烈駕駛的樂趣，它都能展現(xiàn)出出色的操控性能，為駕駛者帶來滿意且愉悅的駕駛感受 。