問(wèn)

豐田純電車在低溫環(huán)境下的性能如何?

豐田純電車在低溫環(huán)境下的性能總體表現(xiàn)不錯(cuò)。

一汽豐田 bZ4X 為例,它采用高效率三合一電機(jī)系統(tǒng)、熱泵空調(diào)等多項(xiàng)技術(shù),在 CLTC 標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)工況下,每百公里僅 11.6 度電,能保障低溫下的續(xù)航里程。

該車還采用高效的電池液冷,對(duì)電池負(fù)極進(jìn)行抗老化處理,并對(duì)電池外殼進(jìn)行結(jié)構(gòu)保護(hù),目標(biāo)是實(shí)現(xiàn) 10 年仍有 90%容量保持率。此外,車頂搭載太陽(yáng)能充電穹頂,一年發(fā)電量可為車輛提供約 1750km 續(xù)航里程,滿足日常用電需求。

C-HR EV 同樣表現(xiàn)出色,其電池包用的是松下三元鋰電池,質(zhì)量靠譜,充電效率快。電池組加入了冷媒冷卻系統(tǒng)以及在電池單體和電池組之間布置加溫器,即使在極其低溫的環(huán)境下,電機(jī)系統(tǒng)依然能正常運(yùn)作。

實(shí)際續(xù)航能達(dá)到 340 公里左右,充電時(shí)間沒(méi)有明顯延遲,充電頻率一般為一個(gè)星期一次,動(dòng)力也未出現(xiàn)延遲或拖擋,綜合電耗在 12.5 到 13.3 左右,較為省電。

但豐田 bZ4X 在某些極端低溫測(cè)試中,充電和續(xù)航方面也存在一些問(wèn)題,比如快充充滿電花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)、高寒續(xù)航里程差等。

不過(guò),豐田在純電動(dòng)核心技術(shù)方面有深厚積累,如熱穩(wěn)定性試驗(yàn)、高速顛簸耐久試驗(yàn)、浸水試驗(yàn)等,以確保安全性能。在電芯技術(shù)方面,C-HR EV 和奕澤 E 進(jìn)擎采用松下方形電芯,一致性好、散熱性出色。為防止電池包起火,車輛高壓電回路被設(shè)置在電池包中央,并用冷風(fēng)管包圍。電池包為密閉結(jié)構(gòu),底部有 2 倍厚度涂裝,防塵、防水、防銹。豐田還通過(guò)控制充電電量、采用溫度管理系統(tǒng)等抑制電池老化,設(shè)置精密溫控技術(shù)解決電池不耐高溫和低溫的問(wèn)題。在極寒環(huán)境充電時(shí),可提升電池溫度和輸出功率。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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