美國(guó)特斯拉應(yīng)對(duì)來(lái)自其他品牌競(jìng)爭(zhēng)壓力的辦法不少。

首先在產(chǎn)能方面，它長(zhǎng)期面臨不足的問(wèn)題，只有三座工廠(chǎng)，不過(guò)已經(jīng)規(guī)劃在中國(guó)和德國(guó)設(shè)立新廠(chǎng)，這能緩解部分產(chǎn)能壓力。

在技術(shù)上，特斯拉不僅是電動(dòng)汽車(chē)，更是智能汽車(chē)，能進(jìn)行車(chē)載系統(tǒng) OTA 更新，不斷提升性能和優(yōu)化操控體驗(yàn)，賦予汽車(chē)更多軟件價(jià)值。

中國(guó)市場(chǎng)至關(guān)重要，特斯拉在上海臨港建設(shè)超級(jí)工廠(chǎng)，計(jì)劃年產(chǎn) 50 萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，還計(jì)劃從中國(guó)多家企業(yè)采購(gòu)電池。

在運(yùn)營(yíng)管理上，特斯拉從商品和服務(wù)設(shè)計(jì)、質(zhì)量管理、工藝和產(chǎn)能設(shè)計(jì)、選址策略、布局設(shè)計(jì)、崗位設(shè)計(jì)和人力資源、供應(yīng)鏈管理、存貨管理、日程安排到維護(hù)這十大領(lǐng)域持續(xù)優(yōu)化。

比如在商品和服務(wù)設(shè)計(jì)上，通過(guò)并行創(chuàng)新解決問(wèn)題；質(zhì)量管理上，定期檢查并改進(jìn)，增加自主制造零部件比例；工藝和產(chǎn)能設(shè)計(jì)上，整合自動(dòng)化技術(shù)；選址策略上，考慮物流、市場(chǎng)等因素；布局設(shè)計(jì)上，關(guān)注資源和信息流動(dòng)；崗位設(shè)計(jì)和人力資源上，采用競(jìng)爭(zhēng)力薪酬策略吸引員工；供應(yīng)鏈管理上，建立全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，與供應(yīng)商長(zhǎng)期合作并共享信息，利用先進(jìn)技術(shù)優(yōu)化運(yùn)作；存貨管理上，基于質(zhì)量原則做庫(kù)存決策，部分材料采用及時(shí)庫(kù)存管理辦法；日程安排上，結(jié)合市場(chǎng)和自動(dòng)化流程；維護(hù)上，定期庫(kù)存監(jiān)控并保留冗余工藝和生產(chǎn)資源。

面對(duì) RIVIAN，特斯拉通過(guò)發(fā)布 CyberTruck 的改裝或設(shè)計(jì)更新來(lái)轉(zhuǎn)移焦點(diǎn)。面對(duì) Lucid，特斯拉可能以升級(jí) Roadster 來(lái)應(yīng)對(duì)。在與傳統(tǒng)汽車(chē)制造商和原始設(shè)備制造商的競(jìng)爭(zhēng)中，得州工廠(chǎng)是一大優(yōu)勢(shì)，在歐洲也會(huì)隨著柏林工廠(chǎng)的運(yùn)營(yíng)而改變局面。

此外，特斯拉還通過(guò)降低生產(chǎn)成本來(lái)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，比如利用自動(dòng)化技術(shù)提高生產(chǎn)效率、降低人工成本，優(yōu)化設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈管理來(lái)降低采購(gòu)成本等。

總之，特斯拉通過(guò)多方面的努力來(lái)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力，未來(lái)前景值得期待。