四輪電車在冬季續(xù)航下降的情況因多種因素而異。

一般來說，在 10℃左右，電池容量會(huì)減少 15%，原本能跑 100 公里的，此時(shí)可能只能跑 85 公里；0℃左右時(shí)，電池容量會(huì)減少 30%，大概能跑 70 公里；零下 10℃會(huì)減少 45%，也就只能跑 55 公里；零下 20℃會(huì)減少 60%，大約跑 40 公里；零下 30℃會(huì)減少 75%，可能就只能跑 25 公里。

不同類型的電池，冬季續(xù)航下降的幅度也不一樣。鉛酸電池在天冷時(shí)活性物質(zhì)反應(yīng)效率、電解液反應(yīng)速度都會(huì)降低，電阻加大，導(dǎo)致充電和放電性能縮水，續(xù)航下降可能會(huì)在 50%甚至更多。而鋰電池和石墨烯電池，冬天續(xù)航下降通常在 20% - 30%左右。

為了減少冬季四輪電車?yán)m(xù)航下降帶來的影響，可以采取一些措施。給電池組增加溫控散熱裝置，通過軟件實(shí)現(xiàn)智能化電池溫控管理，能冷卻、保溫和加熱，但會(huì)產(chǎn)生額外電耗。使用前和充電前有條件可啟動(dòng)電池預(yù)熱，車輛停放盡量選室內(nèi)或地庫。減少功能性消耗，開空調(diào)避免溫度過高，設(shè)置車內(nèi)循環(huán)，減少冷空氣進(jìn)入，關(guān)閉后排出風(fēng)口，降低音響、倒車影像等功能使用。及時(shí)充電，冬季電池可能迅速掉電，余電過少易熄火，應(yīng)及時(shí)充電，熄火后對溫?zé)犭姵爻潆?，充電前開暖風(fēng)提高電池組升溫速度。提前規(guī)劃行程，留有余電，冬季續(xù)航里程普遍下降 10% - 20%，出行前規(guī)劃好并預(yù)留電量。避免急制動(dòng)或緊急加速，切換到節(jié)能模式，節(jié)省電量延長續(xù)航。在室內(nèi)充電，保持 25℃最佳，室外充電前預(yù)熱車輛 10 分鐘左右或用小功率充電設(shè)備。充電前確保槍頭干燥清潔，避免雪水流入充電口。冬天適當(dāng)縮短保養(yǎng)周期。還可以提高充電環(huán)境溫度，選擇在白天溫度較高的時(shí)間段或室內(nèi)環(huán)境中充電。給電池增加“保暖套”，通過物理預(yù)熱改善電池的環(huán)境溫度，確保電池正負(fù)極板的活性不受低溫影響，提高充放電效率和續(xù)航。對于北方地區(qū)和冬季低溫時(shí)間較長的情況，可考慮更換更耐低溫的三元鋰電池。對于鉛酸電池，可適當(dāng)增加充電時(shí)間，參照官方使用手冊延長充電時(shí)間，以確保電池在低溫下也能充滿電，保障車輛續(xù)航。