特斯拉線圈與普通線圈有很大區(qū)別。

普通線圈如常見的變壓器，利用電磁感應(yīng)原理，輸出電壓取決于次級(jí)線圈匝數(shù)與初級(jí)線圈匝數(shù)之比。

而特斯拉線圈的原理是電磁共振。特斯拉線圈往往有兩個(gè)耦合空心線圈，初級(jí)線圈線徑粗、匝數(shù)少、工作電流大，次級(jí)線圈常由線徑較細(xì)的漆包線繞成單層空心形式。

其產(chǎn)生高壓的原理與普通變壓器不同，取決于線圈在自諧振頻率下的 Q 值大小，輸出高壓不僅與次級(jí)線圈感應(yīng)匝數(shù)有關(guān)，還會(huì)在諧振過(guò)程中被放大 Q 倍，遠(yuǎn)超初級(jí)和次級(jí)的匝數(shù)之比。

特斯拉線圈自身諧振是線圈的電感與分布的雜散電容形成，任何電感都有雜散電容，但特斯拉線圈的自身諧振與普通電感諧振原理不同。

在相關(guān)論文中，將特斯拉線圈與周圍虛擬底線看成傳輸線，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)在傳輸線上產(chǎn)生前行和反射行波，在特定頻率下形成駐波，由 Q 次行波疊加而成，最終在輸出端形成高壓。通過(guò)實(shí)驗(yàn)對(duì)比，特斯拉線圈存在多處諧振峰，有不同的駐波頻率和諧波模式。普通線圈則通常只有一個(gè)諧振峰值。

總之，特斯拉線圈憑借其獨(dú)特的電磁共振原理和結(jié)構(gòu)，與普通線圈在工作原理、結(jié)構(gòu)和性能上都存在顯著區(qū)別。