奔馳和奧迪的智能駕駛輔助系統誰更先進，這得從多方面來看。

首先，在歐洲車輛安全權威機構 Euro NCAP 的評測中，奔馳和奧迪的部分車型都拿到了“Very good”的評價。

奔馳 GLE 綜合表現出色，輔助能力得分率 85%，緊急安全備案得分率 89%，綜合得分率 87.3%。奧迪 Q8 表現中規(guī)中矩，輔助能力得分率 78%，緊急安全備案得分率 84%，綜合得分率 80.5%。

在自動駕駛領域，奔馳在 2022 年 5 月德國開放高速公路 L3 級自動駕駛時，新款 S 級和 EQS 車型成為首批上路的 L3 級自動駕駛車型。奔馳采用多傳感器+高精地圖的方式，駕駛員可通過方向盤按鈕開啟或關閉 L3 級自動駕駛功能，配備 30 個感知硬件，并搭載 HERE 高清實時地圖。

寶馬在自動駕駛領域較為低調，但其自動駕駛輔助系統 Pro 可實現雙手離開方向盤，前提是在車道線清晰的高速和快速路上且車速低于 60km/h，儀表盤位置的紅外攝像頭會監(jiān)測駕駛員雙眼。寶馬在自動駕駛的本土化方面下了不少功夫，其系統能判斷有加塞變道意圖的車輛。

奧迪雖然早在 2017 年發(fā)布的第四代奧迪 A8 就實現了 L3 自動駕駛，但因應用場景受限，導致其目前在 BBA 中自動駕駛水平相對落后。不過奧迪也在積極改變，部分車型與華為合作，搭載華為 5G 模塊和高通車路協同模塊，未來奧迪首款基于 PPE 平臺打造的 MPV 概念車 urbansphere 有望實現 L4 級自動駕駛。

總的來說，奔馳在自動駕駛方面的推進較為積極，奧迪雖然早期領先但目前相對滯后但在努力追趕，二者各有優(yōu)勢，很難簡單判定誰更先進。具體誰更適合，還得看您的具體需求和使用場景。