奔馳和奧迪的智能駕駛輔助系統(tǒng)誰更先進(jìn)，這得從多方面來看。

首先，在歐洲車輛安全權(quán)威機(jī)構(gòu) Euro NCAP 的評(píng)測中，奔馳和奧迪的部分車型都拿到了“Very good”的評(píng)價(jià)。

奔馳 GLE 綜合表現(xiàn)出色，輔助能力得分率 85%，緊急安全備案得分率 89%，綜合得分率 87.3%。奧迪 Q8 表現(xiàn)中規(guī)中矩，輔助能力得分率 78%，緊急安全備案得分率 84%，綜合得分率 80.5%。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，奔馳在 2022 年 5 月德國開放高速公路 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)，新款 S 級(jí)和 EQS 車型成為首批上路的 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛車型。奔馳采用多傳感器+高精地圖的方式，駕駛員可通過方向盤按鈕開啟或關(guān)閉 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛功能，配備 30 個(gè)感知硬件，并搭載 HERE 高清實(shí)時(shí)地圖。

寶馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域較為低調(diào)，但其自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng) Pro 可實(shí)現(xiàn)雙手離開方向盤，前提是在車道線清晰的高速和快速路上且車速低于 60km/h，儀表盤位置的紅外攝像頭會(huì)監(jiān)測駕駛員雙眼。寶馬在自動(dòng)駕駛的本土化方面下了不少功夫，其系統(tǒng)能判斷有加塞變道意圖的車輛。

奧迪雖然早在 2017 年發(fā)布的第四代奧迪 A8 就實(shí)現(xiàn)了 L3 自動(dòng)駕駛，但因應(yīng)用場景受限，導(dǎo)致其目前在 BBA 中自動(dòng)駕駛水平相對(duì)落后。不過奧迪也在積極改變，部分車型與華為合作，搭載華為 5G 模塊和高通車路協(xié)同模塊，未來奧迪首款基于 PPE 平臺(tái)打造的 MPV 概念車 urbansphere 有望實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛。

總的來說，奔馳在自動(dòng)駕駛方面的推進(jìn)較為積極，奧迪雖然早期領(lǐng)先但目前相對(duì)滯后但在努力追趕，二者各有優(yōu)勢，很難簡單判定誰更先進(jìn)。具體誰更適合，還得看您的具體需求和使用場景。