比亞迪 EV 在低溫環(huán)境下整體表現(xiàn)出色。低溫會(huì)讓電池活性降低、空調(diào)能耗增加，進(jìn)而影響續(xù)航，但比亞迪通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新有效降低了這些影響。比如漢 EV 搭載磷酸鐵鋰刀片電池和先進(jìn)熱管理系統(tǒng)，在低溫下充分預(yù)熱后接近常溫續(xù)航水平；唐 EV 冬季實(shí)際續(xù)航能達(dá)七折左右；新款秦 PLUS EV 低溫空調(diào)能耗節(jié)省 40%。諸多車型的良好表現(xiàn)，彰顯了比亞迪在低溫環(huán)境應(yīng)對(duì)方面的實(shí)力 。

比亞迪旗下不同車型在低溫環(huán)境下，都有著可圈可點(diǎn)之處。漢EV 2023款610km冠軍版四驅(qū)旗艦型在-40度極寒環(huán)境下，續(xù)航達(dá)成率56.52% ，在同期純電轎車中拔得頭籌。直流快充時(shí)，即使在零下20攝氏度的環(huán)境里，也能保持相對(duì)穩(wěn)定的充電速率，并且冬季空調(diào)系統(tǒng)高效，還采用了多項(xiàng)節(jié)能措施。

宋系列車型同樣表現(xiàn)優(yōu)秀。宋PLUS DM - i采用脈沖自加熱技術(shù)解決電池活性問(wèn)題，其超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)能智能分配電量。宋Pro在特定工況、宋L在極端低溫下續(xù)航表現(xiàn)都不錯(cuò)。這些車型均搭載刀片電池，配合DM - i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)智能控制工況，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高、油耗低。

護(hù)衛(wèi)艦07在零下10度實(shí)測(cè)中，純電續(xù)航達(dá)成率高達(dá)93.57%，駕駛感受良好，動(dòng)能回收、剎車、轉(zhuǎn)向設(shè)定等有多種模式，懸架搭配FSD可變阻尼減震器，帶來(lái)高級(jí)的底盤質(zhì)感。方程豹豹5在寒冷冬天冰雪天氣，原地起步發(fā)電機(jī)能帶來(lái)20kW的越野保障能力。

此外，比亞迪還研發(fā)出諸多先進(jìn)技術(shù)。全球首發(fā)的脈沖自加熱技術(shù)，即便電池溫度在零下20℃，車輛也能正常行駛，充滿時(shí)間相比常溫僅增加25分鐘。騰勢(shì)D9等車型搭載寬溫域高效熱泵技術(shù)，能在極端天氣-30℃至60℃間良好運(yùn)行。智能扭矩控制系統(tǒng)iTAC提升了整車性能，增強(qiáng)了穩(wěn)定性和舒適性。

總的來(lái)說(shuō)，比亞迪通過(guò)在電池技術(shù)、熱管理系統(tǒng)以及智能控制等多方面的不斷創(chuàng)新與優(yōu)化，讓旗下EV車型在低溫環(huán)境下依然有著良好的續(xù)航能力、充電表現(xiàn)以及駕駛體驗(yàn)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力 。