未來電動汽車電池的能量密度有望達到較高水平。

當前，日常電動汽車電池的能量密度將可能達到 500wh/kg，這是現(xiàn)有儲能技術(shù)水平的兩倍。例如美國的 Battery500 聯(lián)盟就在努力實現(xiàn)這一目標，成員包括眾多研究機構(gòu)和高校。

在我國，根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，2020 年動力電池能量密度要達到 300 Wh／Kg，2025 年達到 400 Wh／Kg，2030 年達到 500 Wh／kg。實現(xiàn)這些目標的技術(shù)路線包括使用高鎳正極＋準固態(tài)電解質(zhì)＋硅碳負極等。

目前量產(chǎn)動力電池單體能量密度在 230±20 Wh／Kg，要達到更高能量密度，還需考慮電池裝配質(zhì)量以及整車重量。以特斯拉 Model S 為例，其電池組和整車質(zhì)量情況對續(xù)航里程有一定影響。

未來，固態(tài)電池被視為關(guān)鍵技術(shù)。多家企業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域布局，如奇瑞計劃到 2025 年使其全固態(tài)電池能量密度達 600Wh/kg，2026 年裝車，屆時整車純電續(xù)航里程有望突破 1500km；比亞迪全固態(tài)電池計劃于 2027 年小批量搭載于高端車型，2030 年進入市場推廣期，2033 年進入快速擴展期；長安汽車、上汽集團、廣汽集團等也有相關(guān)計劃。

不僅中國車企，豐田、梅賽德斯 - 奔馳等國際車企也在發(fā)力，如豐田汽車將于 2026 年開始生產(chǎn)固態(tài)電池，梅賽德斯 - 奔馳與 Factorial Energy 合作開發(fā)的 Solstice 全固態(tài)電池能量密度可達 450 Wh/kg。

同時，中國電池企業(yè)也在加快技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)線建設(shè)。衛(wèi)藍新能源高性能固態(tài)鋰離子電池量產(chǎn)建設(shè)項目已開工，計劃 2027 年實現(xiàn)全固態(tài)電池規(guī)?；慨a(chǎn)；欣旺達動力第一代半固態(tài)電池已完成開發(fā)；億緯鋰能計劃 2026 年推出全固態(tài)電池；孚能科技與江鈴集團新能源簽署合作協(xié)議。

盡管固態(tài)電池面臨一些挑戰(zhàn)，如固體電解質(zhì)導電率差、材料兼容性不夠、界面穩(wěn)定性不足等，但隨著技術(shù)進步，這些問題有望逐步解決。