中國電動汽車在國際市場上具有較強(qiáng)的競爭力。

首先，供應(yīng)鏈完整產(chǎn)業(yè)聚集度高，涵蓋材料研發(fā)到制造管理的全產(chǎn)業(yè)鏈，形成眾多產(chǎn)業(yè)集群，如合肥在整車布局和相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)能力方面表現(xiàn)出色，常州動力電池產(chǎn)業(yè)鏈完整程度接近 97%。

其次，市場規(guī)模巨大且技術(shù)迭代迅速高效，產(chǎn)銷量持續(xù)增長，市場占有率高，多樣化的用車環(huán)境為技術(shù)研發(fā)和升級提供了良好條件，車企在技術(shù)創(chuàng)新方面不斷進(jìn)步，智能化技術(shù)賦能使產(chǎn)品更具競爭力。

再者，為消費(fèi)者提供了多元化選擇，助力全球汽車業(yè)轉(zhuǎn)型，在歐洲廣受歡迎，如中國品牌電動汽車在歐盟市場的占比不斷提高，為歐洲消費(fèi)者帶來更多選擇，促進(jìn)了當(dāng)?shù)匦袠I(yè)的創(chuàng)新。

然而，中國電動汽車在國際市場發(fā)展中也面臨一些挑戰(zhàn)。

一是缺乏高端品牌競爭優(yōu)勢，品牌影響力尤其是在歐洲等高端市場還不夠強(qiáng)，用戶接受度和忠誠度不足。

二是面臨他國的品牌保護(hù)壁壘風(fēng)險(xiǎn)，如歐盟計(jì)劃對中國電動汽車展開反補(bǔ)貼、反傾銷調(diào)查。

為保持競爭力，中國電動汽車企業(yè)應(yīng)深耕中高端品牌，拓寬國際市場份額；政府應(yīng)完善配套設(shè)施，拓寬國內(nèi)市場，為企業(yè)提供良好環(huán)境；還應(yīng)推動國產(chǎn)汽車制造“走出去”，通過合作化解貿(mào)易戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)。