夏天電車充電時(shí)間通常不會(huì)縮短，反而可能延長(zhǎng)。在高溫環(huán)境下，當(dāng)溫度超過45℃，動(dòng)力電池正負(fù)極材料活性過高、電解液分解等，電池管理系統(tǒng)檢測(cè)到單體溫度超限會(huì)降低充電電流；同時(shí)，電槍和電纜散熱壓力大時(shí)充電樁會(huì)自動(dòng)降低輸出功率。這些因素綜合起來，都會(huì)使得充電速度減慢，進(jìn)而延長(zhǎng)充電所需的時(shí)間。

具體而言，高溫對(duì)動(dòng)力電池的影響頗為顯著。當(dāng)溫度處于45℃以上，電池內(nèi)部的正負(fù)極材料活性變得過高，電解液也會(huì)出現(xiàn)分解情況，SEI膜的穩(wěn)定性降低。一旦電池管理系統(tǒng)檢測(cè)到單體溫度達(dá)到或超過50℃ ，為了保護(hù)電池，就會(huì)降低充電電流，充電的速度自然就慢下來了。

充電樁在高溫時(shí)也會(huì)出現(xiàn)“高溫降頻”現(xiàn)象。電槍和電纜在散熱壓力巨大的時(shí)候，會(huì)自動(dòng)降低輸出功率，即便采用液冷技術(shù)的充電樁，在極端高溫環(huán)境下同樣需要降頻，這進(jìn)一步導(dǎo)致了充電速度的下降，充電時(shí)間也就相應(yīng)延長(zhǎng)。

另外，夏季剛停車馬上充電也不可取。車輛運(yùn)行產(chǎn)生的高溫與充電產(chǎn)生的高溫疊加，可能超出電池最高工作溫度，導(dǎo)致電池出現(xiàn)失水、容量減小等問題，看似充電時(shí)間變短了，但這是以損害電池壽命為代價(jià)的。正確做法是停車后讓電池散熱一小時(shí)后再充電，充足電后再讓電池靜置散熱半小時(shí)后再使用。

綜上所述，夏天電車充電時(shí)間不僅不會(huì)縮短，還可能因高溫影響而延長(zhǎng)。所以，為了確保電車能高效、安全地充電，車主們要了解并遵循正確的充電方式和注意事項(xiàng)，保護(hù)好電車的電池，延長(zhǎng)其使用壽命。