電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更節(jié)能。市場上主流的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有機械液壓助力、電子液壓助力和電動助力三種。機械液壓助力靠發(fā)動機動力轉(zhuǎn)化輔助轉(zhuǎn)向，能耗高；電子液壓助力雖有改進，但仍需驅(qū)動液壓泵，存在能量損耗。而電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)直接由電動機提供助力，無需液壓動力部件，還能精準(zhǔn)控制助力大小，減少能量損耗，像特斯拉應(yīng)用該系統(tǒng)能為整車節(jié)油降耗約2.5% 。

先看機械液壓助力系統(tǒng)，它通過發(fā)動機動力轉(zhuǎn)化為液壓泵壓力來輔助轉(zhuǎn)向。這種系統(tǒng)技術(shù)成熟，成本也比較低，所以常見于一些經(jīng)濟型汽車。然而，發(fā)動機始終要分出一部分動力來維持該系統(tǒng)的運作，無論車輛是否處于轉(zhuǎn)向狀態(tài)，它都在持續(xù)消耗能量，這就導(dǎo)致能耗較高。在低速大轉(zhuǎn)向時，耗能會更多，并且還容易使助力系統(tǒng)受損。

再說說電子液壓助力系統(tǒng)，它是在機械液壓助力的基礎(chǔ)上改進而來的。油泵由電機驅(qū)動，同時增加了電控系統(tǒng)。它可以根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向角度來提供精確的助力，在一定程度上提高了轉(zhuǎn)向的舒適性和經(jīng)濟性。通過電子控制單元調(diào)控電動泵的工作狀態(tài)，實現(xiàn)按需供油，相比機械液壓助力系統(tǒng)要更節(jié)能一些，大約能節(jié)省0.1 - 0.2L/100km的油耗。不過，它依舊存在液壓泵等部件，仍然會有能量損耗。

最后看看電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它沒有液壓泵等需要額外耗能的部件，直接由電動機提供助力。在不轉(zhuǎn)向時，該系統(tǒng)處于待機狀態(tài)，不會消耗過多能量。并且能通過電子控制單元，依據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角度等各種參數(shù)，精準(zhǔn)地控制助力大小。這不僅減少了不必要的能量浪費，還能讓轉(zhuǎn)向更加輕便、回正性更好，為駕駛員帶來更好的駕駛體驗。

綜上所述，在這三種主流的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)憑借其無需液壓動力部件、能精準(zhǔn)控制助力大小等優(yōu)勢，在節(jié)能方面表現(xiàn)最為突出，是追求節(jié)能性能的消費者的優(yōu)先之選。