進(jìn)口奔馳 E 級(jí)在操控性能上優(yōu)勢(shì)顯著。它配備多種發(fā)動(dòng)機(jī)，像 2.0T 高功率版動(dòng)力強(qiáng)勁，不同駕駛模式下，標(biāo)準(zhǔn)模式兼顧舒適、平順與燃油經(jīng)濟(jì)性，運(yùn)動(dòng)模式底盤(pán)降低過(guò)彎穩(wěn)定，S + 模式油門(mén)響應(yīng)靈敏。底盤(pán)方面，運(yùn)動(dòng)模式路感回饋清晰，標(biāo)準(zhǔn)模式能過(guò)濾震動(dòng)，懸掛系統(tǒng)和電子穩(wěn)定程序先進(jìn)。相比國(guó)產(chǎn)版，未加長(zhǎng)的它在操控穩(wěn)定性和敏捷性上更具優(yōu)勢(shì)，能帶來(lái)出色駕駛體驗(yàn) 。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，奔馳 E 進(jìn)口車(chē)展現(xiàn)出強(qiáng)大實(shí)力。除了 2.0T 高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，部分車(chē)型搭載的 1.8L - CGI 缸內(nèi)直噴渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)同樣不容小覷，動(dòng)力輸出相當(dāng)可觀。不同的動(dòng)力配置，滿足了消費(fèi)者多樣化的需求。在駕駛模式上，標(biāo)準(zhǔn)模式下變速箱在 2000 轉(zhuǎn)左右升檔，在城市擁堵路況中，既保證了駕駛的舒適性與平順性，又兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)動(dòng)模式下，底盤(pán)會(huì)降至最低，即便以 50km/h 的速度急轉(zhuǎn)彎，車(chē)輛也能保持良好狀態(tài)，車(chē)胎安靜無(wú)噪音、不打滑，車(chē)內(nèi)人員的側(cè)傾也被控制在極小范圍內(nèi)，過(guò)彎穩(wěn)定性極佳。而 S + 模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不低于 2000 轉(zhuǎn)，油門(mén)響應(yīng)變得極為靈敏，帶來(lái)強(qiáng)烈的速度感。

底盤(pán)的精心調(diào)校也是一大亮點(diǎn)。運(yùn)動(dòng)模式下，路感回饋稍硬，能讓駕駛者清晰感知路面狀況；標(biāo)準(zhǔn)模式則展現(xiàn)出良好的舒適性，有效過(guò)濾掉大部分路面細(xì)碎高頻震動(dòng)。先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)和電子穩(wěn)定程序是車(chē)輛行駛穩(wěn)定的堅(jiān)實(shí)保障，無(wú)論何種路況，都能確保車(chē)輛的穩(wěn)定性和舒適性。如果選配空氣懸掛，駕駛體驗(yàn)還能得到進(jìn)一步提升。

進(jìn)口奔馳 E 級(jí)由于沒(méi)有像國(guó)產(chǎn)版那樣進(jìn)行加長(zhǎng)處理，在操控穩(wěn)定性和敏捷性上展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。它能提供更清晰的路感和更迅速的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，駕駛靈活性更高。這種優(yōu)勢(shì)，讓駕駛者無(wú)論是在城市道路的穿梭中，還是在山路的蜿蜒行駛里，都能感受到它卓越的操控性能。總之，進(jìn)口奔馳 E 級(jí)憑借出色的動(dòng)力、舒適的底盤(pán)以及獨(dú)特的車(chē)身設(shè)計(jì)，為駕駛者帶來(lái)了卓越的操控體驗(yàn)。