保時(shí)捷銷量存在季節(jié)性波動(dòng)規(guī)律。

從過(guò)往數(shù)據(jù)看，2024 年前三季，其在華銷量下跌 29%。

2023 年，保時(shí)捷在全球交付 32.02 萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng) 3%，但在華交付量減少 15%至 7.92 萬(wàn)輛。

2024 年上半年，保時(shí)捷在華銷量?jī)H為 2.96 萬(wàn)輛，同比大幅下降 33%。一季度在中國(guó)市場(chǎng)僅交付新車 16,340 臺(tái)，同比下滑 24%。

造成這種波動(dòng)的原因多樣。

國(guó)產(chǎn)新能源崛起是關(guān)鍵因素，自主品牌憑借新能源東風(fēng)乘勢(shì)而起，產(chǎn)品實(shí)力強(qiáng)且價(jià)格親民，擠壓了保時(shí)捷的市場(chǎng)份額。比如國(guó)內(nèi) 30 萬(wàn)元左右的電車百公里加速輕松達(dá) 4 秒級(jí)。

此外，保時(shí)捷自身也存在問題?！皽p配門”事件影響了品牌聲譽(yù)，引發(fā)消費(fèi)者不滿。純電車型賣不動(dòng)，像 Taycan 在國(guó)內(nèi)銷量不佳，Macan EV 門檻高、智能座艙和智駕等拼不過(guò)自主新勢(shì)力車型。

而且保時(shí)捷在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢，未充分考慮消費(fèi)者訴求，價(jià)格缺乏誠(chéng)意。為完成銷售任務(wù)選擇壓庫(kù)，導(dǎo)致經(jīng)銷商威脅停止進(jìn)車、要求提高補(bǔ)貼，雙方矛盾激化。

總之，保時(shí)捷需積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，改善與經(jīng)銷商關(guān)系，才能穩(wěn)定銷量。