不同品牌電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航差距較大，實(shí)際續(xù)航里程可能相差幾十公里甚至更多。像現(xiàn)代 KONA 電動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版實(shí)際續(xù)航可達(dá) 416 公里，而比亞迪唐 EV 360 公里。這一差距源于多方面，電池技術(shù)不同，電池容量與能量密度有別；車輛設(shè)計(jì)差異，正向開發(fā)車型更具優(yōu)勢(shì)；車輛自重和風(fēng)阻也影響能耗；品牌定位不同，豪華車型為性能等可能犧牲部分續(xù)航 。

首先，電池技術(shù)是影響續(xù)航的重要因素。例如現(xiàn)代Kona采用64千瓦時(shí)的電池，為其續(xù)航提供了有力支撐。不同品牌在電池容量上各有不同，蔚來ES6因配備大電池所以續(xù)航較長(zhǎng)，而特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版由于電池容量較小，續(xù)航就相對(duì)短一些。并且，電池的能量密度也不盡相同，能量密度越高，在相同電量下能行駛的距離就越遠(yuǎn)。比亞迪憑借其完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈，在e平臺(tái)車型上實(shí)現(xiàn)了能量密度的提升以及電能釋放的精準(zhǔn)高效，使得這些車型的續(xù)航表現(xiàn)十分出色。

車輛設(shè)計(jì)也在續(xù)航方面扮演著關(guān)鍵角色。正向開發(fā)的車型在電池布置和風(fēng)阻設(shè)計(jì)上有著天然優(yōu)勢(shì)。以特斯拉Model 3為例，它的電池布置十分合理，能夠更好地利用空間，減少能量損耗。同時(shí)，優(yōu)秀的風(fēng)阻設(shè)計(jì)使得車輛在行駛過程中受到的空氣阻力更小，從而降低能耗。與之相對(duì)的是“油改電”車型，由于受到原有燃油車底盤結(jié)構(gòu)等限制，在電池布置上往往不夠理想，導(dǎo)致續(xù)航能力欠佳 。

車輛自重和風(fēng)阻對(duì)續(xù)航的影響也不容忽視。像比亞迪唐EV，因其較大的車身重量以及風(fēng)阻系數(shù)，在行駛過程中需要消耗更多的電能來克服阻力，進(jìn)而影響了續(xù)航里程。一般來說，轎車的風(fēng)阻相對(duì)較小，比較省電，而SUV雖然空間大，但車重可能導(dǎo)致更耗電，續(xù)航表現(xiàn)也會(huì)受到影響。

品牌和車型定位同樣會(huì)影響續(xù)航。豪華品牌的純電汽車，比如捷豹I-PACE，為了在性能和配置上達(dá)到較高水準(zhǔn)，往往在電機(jī)功率等方面投入較多，這就導(dǎo)致能耗較高，續(xù)航里程通常會(huì)相對(duì)短一些。這其實(shí)是品牌在綜合考量產(chǎn)品定位和消費(fèi)者需求后做出的取舍。

此外，外界因素也會(huì)對(duì)不同品牌電動(dòng)汽車的續(xù)航產(chǎn)生影響。溫度對(duì)續(xù)航的影響十分明顯，春秋季平均續(xù)航最佳，夏季次之，冬季最差。在冬季，氣溫較低會(huì)使電池活性下降，導(dǎo)致續(xù)航里程縮短。不同的氣候帶對(duì)車型的續(xù)航達(dá)成率也有不同影響。風(fēng)速、地形等因素也不可小覷，逆風(fēng)行駛或者頻繁爬坡都會(huì)增加能耗，減少續(xù)航里程。輪胎尺寸較大也可能會(huì)增加能耗，而急加速、急剎車等不良駕駛習(xí)慣以及車輛設(shè)置如空調(diào)的使用等，都會(huì)加大電耗，影響續(xù)航 。

綜上所述，不同品牌電動(dòng)汽車的續(xù)航差距是由多種因素共同作用導(dǎo)致的。從電池技術(shù)、車輛設(shè)計(jì)等內(nèi)部因素，到溫度、駕駛習(xí)慣等外部因素，都在影響著電動(dòng)汽車的續(xù)航表現(xiàn)。消費(fèi)者在選購(gòu)電動(dòng)汽車時(shí)，需要綜合考量這些因素，結(jié)合自身的實(shí)際需求和使用場(chǎng)景，才能挑選到續(xù)航表現(xiàn)符合期望的車型。