吉利飛行汽車的操控難度理論上不大。以 Transition 飛行汽車為例，通過油門控制飛行速度，推拉駕駛桿控制俯仰，壓桿和腳蹬控制方向，持汽車駕照者經(jīng) 2 - 5 天飛行培訓(xùn)就能單獨(dú)操縱。而且吉利飛行汽車配備智能導(dǎo)航、防撞及自動駕駛等先進(jìn)技術(shù)，可輔助駕駛。不過，廠家宣稱的操控簡單，其真實(shí)操控難度或許還需實(shí)際體驗(yàn)和時間來進(jìn)一步驗(yàn)證 。

從Transition飛行汽車的操作方式來看，這樣的操控邏輯對于有一定駕駛基礎(chǔ)的人來說，確實(shí)比較容易理解和掌握。油門控制速度，就如同在普通汽車駕駛中對速度的把控；而通過前后推拉駕駛桿、左右壓桿以及腳蹬方向舵來控制飛行姿態(tài)和方向，經(jīng)過短暫的訓(xùn)練，也能夠逐漸熟悉并運(yùn)用。

吉利飛行汽車所搭載的一系列先進(jìn)技術(shù)，更是為降低操控難度提供了有力支持。智能導(dǎo)航系統(tǒng)可以精準(zhǔn)規(guī)劃路線，讓駕駛者清晰知曉前行方向；智能防撞系統(tǒng)則時刻監(jiān)測周圍環(huán)境，為飛行安全保駕護(hù)航，即便駕駛者出現(xiàn)一些操作失誤，也能在一定程度上避免危險發(fā)生；先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)更是能夠在某些情況下自動完成一些復(fù)雜操作，減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)。

然而，飛行畢竟與陸地行駛有著本質(zhì)區(qū)別。空中環(huán)境復(fù)雜多變，氣流、天氣等因素都會對飛行產(chǎn)生影響。盡管有先進(jìn)的技術(shù)輔助，但在實(shí)際飛行過程中，駕駛者可能會面臨各種突發(fā)狀況，這些都對其應(yīng)變能力和操控技巧提出了更高要求。而且，從汽車模式到飛行模式的轉(zhuǎn)換，雖然官方宣稱能在短時間內(nèi)完成，但在實(shí)際操作中，駕駛者能否迅速且準(zhǔn)確地完成這一轉(zhuǎn)換，也是需要考慮的問題。

總的來說，雖然吉利飛行汽車在設(shè)計和技術(shù)上盡可能降低了操控難度，但由于飛行環(huán)境的特殊性和復(fù)雜性，其真實(shí)的操控難度不能僅僅依據(jù)理論和廠家宣稱來判斷，還需在實(shí)際體驗(yàn)和長期使用中去深入評估。