問(wèn)

新能源電車(chē)在低溫環(huán)境下表現(xiàn)怎樣?

新能源電車(chē)在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)會(huì)受到一定影響。

低溫干地條件下,測(cè)試車(chē)型百公里加速平均成績(jī)?yōu)?6.74 秒,制動(dòng)距離平均為 37.7 米;極寒干地條件下,百公里加速時(shí)間提升為 7.47 秒,制動(dòng)距離 44.9 米。

國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型表現(xiàn)優(yōu)于外資品牌,定位和售價(jià)高的車(chē)型受極寒溫度影響較小,像騰勢(shì) D9、極氪 001、蔚來(lái)家族等,而定位較低的車(chē)型,如銀河 L6 受低溫環(huán)境影響明顯。

冬季氣溫降低,電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力會(huì)下降,原因包括電池性能下降,鋰離子在低溫下移動(dòng)速度減緩;空調(diào)系統(tǒng)消耗電量增高;機(jī)械性損失,像橡膠密封條老化影響電池組散熱;低溫下橡膠輪胎變硬,輪胎滾動(dòng)阻力增大。

冬季使用電動(dòng)汽車(chē)要注意:延長(zhǎng)充電時(shí)間,因?yàn)槎拘履茉窜?chē)動(dòng)力電池充電接受能力較差;選擇合適的充電溫度,適宜范圍在 0℃~45℃,盡量避免在 0℃以下環(huán)境充電,可選擇室內(nèi)場(chǎng)所;開(kāi)車(chē)前先熱車(chē),通電后等 1~2 分鐘讓車(chē)輛電路和電池組預(yù)熱;用車(chē)后及時(shí)充電,剩余電量在 20%以上,不能放空電量;雨雪天氣充電要做好防水,避免在戶外充電;關(guān)注胎壓并及時(shí)補(bǔ)氣;穩(wěn)定駕駛有助于提高續(xù)航里程。

比亞迪應(yīng)對(duì)低溫有技術(shù)創(chuàng)新,如脈沖自加熱技術(shù),在零下 20℃也能保持高效率充電,騰勢(shì) N7 適配全場(chǎng)景溫控需求;iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)能維持車(chē)輛穩(wěn)定;DMO 越野專(zhuān)用混動(dòng)架構(gòu)在極寒環(huán)境下有持續(xù)高性能動(dòng)力輸出。

想要提升新能源車(chē)在低溫下的性能,可通過(guò)提升電芯能力或提升電池包可用容積來(lái)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航。比如寧德時(shí)代、比亞迪研發(fā)新電芯技術(shù),也可采用比亞迪 CTB、特斯拉 CTC 等電池包技術(shù)。

有了長(zhǎng)續(xù)航和高效補(bǔ)能技術(shù),還需充電設(shè)施跟上,像小鵬、華為的超級(jí)快充樁應(yīng)用液冷技術(shù),能提升充電效率。

插混和增程車(chē)型在對(duì)抗寒冷方面有優(yōu)勢(shì),續(xù)航焦慮小,可利用內(nèi)燃機(jī)廢熱為座艙和電池供熱,四驅(qū)結(jié)構(gòu)適配性好,但饋電狀態(tài)下使用燃油成本需考慮。

純電動(dòng)車(chē)中高端車(chē)型熱衷后驅(qū)是因?yàn)殡姍C(jī)轉(zhuǎn)速高,性能過(guò)剩,增加前置電機(jī)影響空間,可通過(guò)強(qiáng)化限滑功能或配備后橋差速器來(lái)改善。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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