奧迪夸戳技術(shù)即 quattro 全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，原理主要依靠純機(jī)械結(jié)構(gòu)的 Torsen 中央差速器自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力分配。正常行駛時(shí)，前后軸動(dòng)力分配通常為 40:60 或 50:50，兼顧多種性能。在輪胎打滑或牽引力不均時(shí)，它能自動(dòng)調(diào)節(jié)。通過(guò)變速箱傳遞動(dòng)力，前差速器驅(qū)動(dòng)前軸，中央差速器經(jīng)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)后輪。其創(chuàng)新的差速器設(shè)計(jì)，讓奧迪在穩(wěn)定性、操控性等方面表現(xiàn)出眾 。

Torsen中央差速器采用蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)，這是實(shí)現(xiàn)扭矩精確分配的關(guān)鍵所在。它利用純機(jī)械原理工作，相比那些依賴電子控制的四驅(qū)系統(tǒng)，有著與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)。在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，電子系統(tǒng)可能會(huì)存在延遲，但Torsen中央差速器能迅速做出反應(yīng)，即時(shí)調(diào)整動(dòng)力分配。

當(dāng)車輛處于加速或爬坡等需要更大動(dòng)力的工況時(shí)，夸戳技術(shù)能展現(xiàn)出強(qiáng)大的適應(yīng)性。此時(shí)，它會(huì)自動(dòng)調(diào)整前后軸的動(dòng)力分配，實(shí)現(xiàn)前后軸動(dòng)力自由切換，讓車輛獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力，平穩(wěn)應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)。

而且?jiàn)W迪夸戳技術(shù)經(jīng)歷了六次革新，不斷進(jìn)化。例如第三代奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的托森type - A差速器，能夠很好地與自動(dòng)變速箱適配，應(yīng)用在奧迪A4和Q5等四驅(qū)車型上，正常行駛時(shí)中央差速器給前后軸分配相同扭矩，進(jìn)一步提升了車輛的行駛質(zhì)感。

此外，不同類型的“夸戳”在車型應(yīng)用上存在差異。真正的“夸戳”，發(fā)動(dòng)機(jī)需縱置布置，采用冠狀齒輪中央差速器作為全時(shí)機(jī)械四驅(qū)的核心；簡(jiǎn)配“夸戳”采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，中央差速器為電控式多片離合器式，屬于適時(shí)四驅(qū)；假“夸戳”采用發(fā)動(dòng)機(jī)橫置平臺(tái)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器是液壓多片離合器式。

總之，奧迪夸戳技術(shù)憑借獨(dú)特的差速器設(shè)計(jì)和動(dòng)力分配原理，讓車輛在行駛穩(wěn)定性、操控性、安全性以及牽引力等方面都有出色表現(xiàn)，無(wú)論面對(duì)何種路況，都能為駕駛者帶來(lái)可靠的駕駛體驗(yàn)，這也是其成為汽車領(lǐng)域經(jīng)典技術(shù)的重要原因。