汽車空調(diào)費油和車速有關(guān)系。當(dāng)車速低于 80 公里時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低、輸出功率小，空調(diào)占用發(fā)動機功率比例大，此時開空調(diào)相對費油；而車速超過 80 公里后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速高、輸出功率大，空調(diào)占用功率比例變小，開啟空調(diào)反而更省油。這背后是不同車速下空調(diào)系統(tǒng)工作狀態(tài)、壓縮機功率消耗以及發(fā)動機負荷不同所導(dǎo)致的，所以汽車空調(diào)費油情況與車速密切相關(guān) 。

具體來說，在低速行駛階段，由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低，其能夠輸出的功率有限。而汽車空調(diào)的壓縮機運行需要一定的動力支持，這就使得空調(diào)在此時占用發(fā)動機的功率比例較大。為了維持空調(diào)的運轉(zhuǎn)以及車輛的正常行駛，發(fā)動機需要額外消耗更多的燃油，例如每百公里油耗可能會增加2升左右。打個比方，這就如同一個人背著較重的背包在緩慢行走，本身前進就比較吃力，再加上背包的重量，就需要耗費更多的體力。

當(dāng)車輛處于中速行駛狀態(tài)時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和輸出功率處于一個適中的水平。此時，空調(diào)占用發(fā)動機功率的比例相對減小，發(fā)動機所承受的額外負荷也沒有低速時那么大。所以，在這種情況下開空調(diào)，每百公里油耗的增加量大概在1升左右，就好像那個人背著同樣的背包，但行走速度加快了一些，雖然還是會感覺到負擔(dān)，但相對輕松一些。

而在高速行駛階段，發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高，輸出功率也很大。相比之下，空調(diào)占用發(fā)動機的功率比例就變得較小，發(fā)動機在應(yīng)對空調(diào)運轉(zhuǎn)的同時，依然有足夠的余力來維持車輛的高速行駛。此時，開空調(diào)每百公里油耗增加量可能只有0.5升左右，就仿佛那個人跑步前進，背包對他的影響已經(jīng)微乎其微了。

不過需要注意的是，以上數(shù)據(jù)只是一個大致的估計。實際上，汽車空調(diào)的油耗情況還受到諸多因素的影響，例如汽車排量、型號、年份、保養(yǎng)狀況、空調(diào)系統(tǒng)性能、制冷劑種類和量以及外界溫度濕度等。比如，排量大的汽車開空調(diào)時油耗增加可能會更明顯；外界溫度和濕度較高時，空調(diào)需要消耗更多功率來降低車內(nèi)溫度和濕度，油耗也會相應(yīng)增加，在20攝氏度以上時，油耗會增加約10%至20%，40攝氏度左右且濕度異常時，油耗最多增加30%左右。

總之，汽車空調(diào)費油和車速之間存在著緊密的聯(lián)系，車速不同，空調(diào)對油耗的影響程度也有所不同。但要全面準(zhǔn)確地判斷汽車空調(diào)的油耗情況，還需要綜合考慮眾多相關(guān)因素 。