新車型的工信部油耗是通過嚴謹且復雜的流程確定的。先選用特定車輛在標準路面測試不同行駛速度下的阻力，再將車輛置于封閉環(huán)境測試平臺，控制溫度等條件進行測試，采用 NEDC 方法模擬路況測試，分市區(qū)和市郊工況，綜合計算得出。此外，還要依據(jù)相關(guān)國家標準，經(jīng)過車輛準備、多種工況測試以及數(shù)據(jù)處理等步驟。不過，這一油耗是在特定條件下得出，與實際駕駛存在差異 。

在車輛準備階段，工作人員會嚴格確保輪胎氣壓、冷卻液溫度等各項參數(shù)都精準符合要求，為后續(xù)測試的準確性奠定基礎。隨后的行駛循環(huán)工況測試中，詳細記錄油門開度、車速等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，不放過任何一個影響油耗的細節(jié)。怠速工況測試，專注記錄怠速燃油消耗量，穩(wěn)定車速工況測試，則記錄該狀態(tài)下的燃油消耗量。每一個工況的測試都至關(guān)重要，它們共同構(gòu)成了確定工信部油耗的數(shù)據(jù)基石。

值得一提的是，我國油耗測試方法也在不斷發(fā)展。2024年8月21日，工信部發(fā)布《乘用車燃油消耗量評價方法及指標》征求意見稿，公布了新油耗標準，從2026年1月1日起正式實施。新規(guī)對不同整備質(zhì)量的車型提出了明確的油耗限制，如整備質(zhì)量低于1.09噸的需在2.57L以下，1.09噸至2.5噸之間的需控制在3.3L以下，超過2.5噸的需控制在4.7L以內(nèi)。純電車的能耗標準也根據(jù)車重進行了調(diào)整。

新車型的工信部油耗確定過程，既是對汽車性能的科學評估，也是推動汽車行業(yè)向綠色、節(jié)能方向發(fā)展的重要手段。雖然目前的測試方法與實際駕駛有差異，但它為消費者提供了一個可對比不同車型油耗高低的公平參考，也促使車企不斷優(yōu)化技術(shù)，提升燃油經(jīng)濟性，加快新能源轉(zhuǎn)型步伐，以適應日益嚴格的油耗標準，為環(huán)保事業(yè)貢獻力量 。