比亞迪的市場(chǎng)占有率之所以如此之高，原因主要有以下幾點(diǎn)。

首先，比亞迪深耕新能源技術(shù)，不斷創(chuàng)新，積累了豐富專利，掌握了刀片電池、DM-i、DM-p、e平臺(tái)、CTB、云輦、易四方、DMO等核心技術(shù)，這些領(lǐng)先技術(shù)形成了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

其次，品牌戰(zhàn)略出色。形成了仰望、方程豹、騰勢(shì)高端引領(lǐng)，王朝、海洋鞏固基礎(chǔ)的戰(zhàn)略梯隊(duì)，車型布局全面，滿足了不同階層和各種需求。在懂車帝冬測(cè)等測(cè)試中，旗下車型表現(xiàn)亮眼。

再者，多品牌矩陣策略發(fā)揮重要作用，車型覆蓋家用到豪華、大眾到個(gè)性化，能源形式有純電和EV，消費(fèi)者選擇多樣。

另外，電池垂直整合降低成本。比亞迪直接生產(chǎn)電池，實(shí)現(xiàn)了成本控制，其磷酸鐵鋰（LFP）電池性價(jià)比高，抵消了部分缺點(diǎn)。而且中國(guó)能供應(yīng)所有必要零部件和材料，在成本競(jìng)爭(zhēng)方面優(yōu)勢(shì)明顯。

還有，比亞迪的價(jià)格優(yōu)勢(shì)突出。在全球經(jīng)濟(jì)萎縮背景下，價(jià)格成為有力武器，如推出的海鷗售價(jià)僅1.1萬美元。

在全球市場(chǎng)拓展上，比亞迪成績(jī)斐然，在歐洲多地反響不錯(cuò)，出口增長(zhǎng)迅猛。

此外，比亞迪不斷推出新品，如秦PLUS榮耀版等，開啟“電比油低”時(shí)代。與優(yōu)步合作，在全球投放10萬輛電動(dòng)車，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)。其動(dòng)力電池份額持續(xù)上升，宋PLUS新能源第100萬輛新車下線，7月銷量增長(zhǎng)，海外銷售成績(jī)出色，在波蘭等多地開設(shè)門店，方程豹“豹8”將采用華為智駕方案，與殼牌成立合資公司等，這些都助力其市場(chǎng)占有率不斷提高。