汽車(chē)減振器主要是利用油液流動(dòng)產(chǎn)生的阻力消耗沖擊振動(dòng)的能量，以此控制車(chē)輛行駛中的振動(dòng)和顛簸。具體而言，在壓縮行程時(shí)，減振器阻尼力較小，以便讓彈性元件充分發(fā)揮緩和沖擊的作用；而在懸架伸張行程中，其阻尼力增大，迅速減振。并且當(dāng)車(chē)橋與車(chē)輪相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，它還能自動(dòng)調(diào)節(jié)。通過(guò)這些工作過(guò)程，提高了車(chē)輛行駛的平穩(wěn)性與舒適性 。

當(dāng)車(chē)輛行駛過(guò)程中，車(chē)輪遇到凸起或坑洼等路面沖擊時(shí)，會(huì)引起車(chē)架與車(chē)橋間出現(xiàn)震動(dòng)和相對(duì)運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，減震器內(nèi)的活塞便會(huì)上下移動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油液通過(guò)不同的小孔，反復(fù)在腔室間流動(dòng)。在這個(gè)過(guò)程中，孔壁與油液之間的摩擦力，以及油液分子間的內(nèi)摩擦，就會(huì)形成阻尼力。

以雙向作用筒式減震器為例，在壓縮行程時(shí)，活塞下腔的油液壓力升高，部分油液經(jīng)流通閥流到上腔，還有部分會(huì)推開(kāi)壓縮閥流回貯油缸；而在伸張行程時(shí)，上腔的油液推開(kāi)伸張閥流入下腔，儲(chǔ)油缸的油液推開(kāi)補(bǔ)償閥補(bǔ)充下腔，這些閥的節(jié)流作用便起到了阻尼效果。

另外，減震器的工作原理還分為阻尼力隨車(chē)速變化型和不隨車(chē)速變化型。前者能夠根據(jù)車(chē)速自動(dòng)調(diào)整阻尼力，讓車(chē)輛在不同行駛速度下都能有較好的減震表現(xiàn)；后者則是固定阻尼力。同時(shí)，減震器的阻尼效果與油液流動(dòng)速度和粘度相關(guān)，油液粘度越大，阻尼效果通常越好，但可能會(huì)對(duì)行駛速度產(chǎn)生一定影響。

汽車(chē)減振器通過(guò)控制油液在內(nèi)部的流動(dòng)，巧妙地將車(chē)輛振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能散發(fā)出去，從而有效抑制振動(dòng)，減少顛簸感，為駕乘人員帶來(lái)更加舒適、穩(wěn)定的出行體驗(yàn)。