漢蘭達改款后懸掛系統(tǒng)有變化。2023款漢蘭達懸掛結構雖仍是前麥弗遜后E形多連桿，但控制臂、襯套和減震器布局改進，后多連桿懸掛改變下臂和上支撐臂角度，重新設計減震器放置，提高了耐用度和乘坐舒適度；2024款對懸掛系統(tǒng)進一步優(yōu)化，采用前麥弗遜式獨立懸架和后雙叉臂式獨立懸架的組合，駕乘體驗更平穩(wěn)、更舒適。

具體來看，2023款漢蘭達在懸掛細節(jié)上的優(yōu)化十分巧妙?？刂票?、襯套和減震器布局的改進，猶如為車輛的行駛品質打下了更為堅實的基礎。通過調整后多連桿懸掛下臂和上支撐臂的角度，車輛在面對顛簸路面時，能夠更好地化解來自地面的沖擊力，減少顛簸沖擊和振動傳遞到車內。而重新設計的減震器放置位置，以及減震器襯套、密封件和內部流體的改變，不僅提升了耐用度，也讓乘坐舒適性得到顯著提升，仿佛給車內乘客營造了一個更為寧靜平穩(wěn)的移動空間。

到了2024款，懸掛系統(tǒng)迎來進一步升級。前麥弗遜式獨立懸掛能夠敏銳地應對路面起伏，精準地傳遞路面信息，讓駕駛者始終對車輛保持良好的掌控感。而后雙叉臂式獨立懸架的加入，更是一大亮點。雙叉臂懸掛結構穩(wěn)當，抗扭強度好，對橫向力導向佳，過彎側傾小，極大地提升了車輛的操控性能。無論是在高速行駛時的變道，還是在蜿蜒山路上的轉彎，都能給駕駛者帶來足夠的信心。同時，后懸減振筒和彈性元件布置在同一條水平線上，還增加了車內橫向空間，提升了乘坐的寬敞感。

總之，漢蘭達在改款過程中，懸掛系統(tǒng)不斷優(yōu)化升級。從細微的布局調整到結構的重大改變，都是為了讓車輛在操控性和舒適性方面達到更好的平衡，為消費者帶來更優(yōu)質的駕乘體驗。