新能源汽車的熱管理系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油車區(qū)別顯著。傳統(tǒng)燃油車熱管理主要圍繞發(fā)動機(jī)，重點在冷卻，空調(diào)系統(tǒng)相對簡單；而新能源車要統(tǒng)籌電池、電機(jī)電控等多個部分，熱管理要求更高更復(fù)雜。比如，新能源車電池?zé)峁芾碇陵P(guān)重要，有多種方式且液冷成主流，空調(diào)也采用電動渦旋壓縮機(jī)。從整體看，新能源車從系統(tǒng)集成出發(fā)，構(gòu)建起更為復(fù)雜且關(guān)鍵的熱管理體系 。

在具體的冷卻方式上，二者也大不相同。傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機(jī)采用水循環(huán)系統(tǒng)，通過恒溫器調(diào)節(jié)冷卻液流動來精準(zhǔn)控制溫度，變速箱則依靠油冷卻處理傳動液產(chǎn)生的高溫。而新能源汽車的電動車輛，電池、馬達(dá)和電力電子設(shè)備多采用液冷或油冷系統(tǒng)來高效散熱。電池更是配備了PTC加熱器和冷卻器，對溫度進(jìn)行精細(xì)管理，以確保電池性能的穩(wěn)定。

空調(diào)系統(tǒng)方面，傳統(tǒng)燃油汽車的暖風(fēng)依賴發(fā)動機(jī)冷卻水，空調(diào)制冷靠發(fā)動機(jī)動力帶動，制冷回路相對復(fù)雜。新能源汽車的暖風(fēng)與空調(diào)制冷都依靠電力，其空調(diào)壓縮機(jī)不再由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，現(xiàn)普遍使用電動渦旋壓縮機(jī)，價值量有所提升。并且，目前電動車主要用PTC加熱器采暖，但這種方式會影響續(xù)航，未來熱泵空調(diào)有望成為主流，為車內(nèi)帶來舒適溫度的同時減少對電量的消耗。

另外，進(jìn)氣管理也是一大區(qū)別點。傳統(tǒng)燃油車進(jìn)氣管理系統(tǒng)中，中冷器降低進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣溫度，EGR冷卻部分廢氣后再循環(huán)。而新能源汽車在這方面則有著適合自身電力驅(qū)動的獨特設(shè)計與考量。

綜上所述，新能源汽車熱管理系統(tǒng)在覆蓋范圍、實現(xiàn)方式、零部件要求等多方面都與傳統(tǒng)燃油車存在明顯差異。它因應(yīng)新能源汽車的特性，構(gòu)建了一套更為精細(xì)、復(fù)雜且關(guān)鍵的體系，旨在保障車輛各部件穩(wěn)定運行，提升整體性能與用戶體驗。