寶馬 4 系的操控性相當(dāng)卓越。它采用前置后驅(qū)布局，轉(zhuǎn)彎半徑僅 4.65 米，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)無(wú)比，在制動(dòng)和繞樁測(cè)試中車身姿態(tài)穩(wěn)定、側(cè)傾極小。底盤方面，前后獨(dú)立懸掛組合不僅濾震出色，還能帶來(lái)清晰路感。同時(shí)，M 運(yùn)動(dòng)套件降低了離地間隙與重心，提升車身剛性，讓操控更靈活。再加上動(dòng)力充沛、換擋迅速的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱組合，寶馬 4 系為駕駛者帶來(lái)了出色的操控體驗(yàn) 。

從動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看，寶馬 4 系搭載 2.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與 8 擋手自一體變速箱默契配合。起步時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)積極迅猛，零百加速僅需 7.5 秒，那種推背感瞬間點(diǎn)燃駕駛激情。中高速行駛時(shí)，動(dòng)力儲(chǔ)備依舊充足，加速過(guò)程一氣呵成，毫無(wú)頓挫之感。而且，變速箱的換擋速度極快，響應(yīng)時(shí)間短，無(wú)論是追求速度的激情駕駛，還是日常平穩(wěn)的城市通行，都能輕松應(yīng)對(duì)，兼顧了平順性與舒適性。

懸掛系統(tǒng)也是寶馬 4 系操控性出色的一大亮點(diǎn)。前懸架采用雙球節(jié)彈簧減振支柱獨(dú)立懸架，極大地提高了轉(zhuǎn)向精度，同時(shí)降低了簧下質(zhì)量，使得車輛操控起來(lái)更加靈活敏捷。后懸架的多連桿獨(dú)立懸架，則能有效吸收路面震動(dòng)，即便是在激烈駕駛時(shí)，也能提供充足的支撐力，保持車身的穩(wěn)定。最小離地間隙 110 毫米，結(jié)合精心調(diào)校的懸掛與車身設(shè)計(jì)，賦予了車輛高極限的彎道性能，讓駕駛者在彎道中也能信心十足。

此外，原廠配備的固特異 F1 輪胎，抓地力超強(qiáng)，在高速過(guò)彎和變道時(shí)，能確保車輛的穩(wěn)定性，為操控性增添一份保障。430i 的后驅(qū)設(shè)計(jì)更是增加了不少駕駛樂(lè)趣，讓駕駛者充分享受掌控的快感。

總之，寶馬 4 系憑借其精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、扎實(shí)的底盤、充沛的動(dòng)力以及出色的輪胎抓地力等多方面優(yōu)勢(shì)，在操控性上表現(xiàn)卓越，既能滿足駕駛者對(duì)激情駕駛的追求，又能在日常使用中提供舒適穩(wěn)定的駕乘感受 。