目前并沒(méi)有一個(gè)絕對(duì)領(lǐng)先的純電動(dòng)汽車品牌，特斯拉、華為問(wèn)界、小米、蔚來(lái)等品牌在智能駕駛技術(shù)方面都各有所長(zhǎng)。特斯拉的完全自動(dòng)駕駛（FSD）版本 12 創(chuàng)新程度高，能自行做出駕駛決策；華為問(wèn)界 M9 2024 款 Ultra 純電版智能輔助駕駛系統(tǒng)強(qiáng)悍，座艙智能化程度高；小米 SU7 2024 款四驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航高階智駕 Max 版具備先進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)；蔚來(lái) EC7 2024 款 100kWh 在智能駕駛輔助和用戶體驗(yàn)方面表現(xiàn)突出。各品牌憑借自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，共同推動(dòng)智能駕駛領(lǐng)域發(fā)展。

比亞迪同樣在智能駕駛領(lǐng)域成績(jī)斐然。其強(qiáng)調(diào)軟硬結(jié)合的整車智能，易四方技術(shù)和璇璣架構(gòu)令人矚目。就拿仰望U8來(lái)說(shuō)，依靠易四方技術(shù)，在自動(dòng)泊車環(huán)節(jié)效率驚人，短短25秒就能精準(zhǔn)入位。而且在車輛高速爆胎這種極端危險(xiǎn)情況下，憑借獨(dú)立四驅(qū)的扭矩分配，依然能保持穩(wěn)定行駛，保障駕乘人員的安全。旗下部分車型搭載的AEB系統(tǒng)，在測(cè)試?yán)锔兄嚯x遠(yuǎn)、響應(yīng)迅速且穩(wěn)定性強(qiáng)，制動(dòng)距離更是優(yōu)于行業(yè)平均水平。像騰勢(shì)N7的無(wú)圖領(lǐng)航功能，在復(fù)雜路況下實(shí)現(xiàn)0接管，展現(xiàn)出強(qiáng)大的智能駕駛實(shí)力。

國(guó)內(nèi)的蔚來(lái)、小鵬、理想等品牌也各有亮點(diǎn)。蔚來(lái)的NAD系統(tǒng)多種智能駕駛輔助功能齊全，且和特斯拉一樣是全研發(fā)車企；小鵬重視車輛輔助智能駕駛，XNGP和XPILOT概念帶來(lái)不同程度的智能輔助，城市NGP的通行效率接近人工導(dǎo)航的90%；理想新發(fā)布的AD Max 3.0引入BEV大模型和Occupancy占用網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算的路線更為精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)表現(xiàn)出色，智能泊車功能也獨(dú)具特色 。

總之，眾多純電動(dòng)汽車品牌在智能駕駛技術(shù)上都有著自己的“獨(dú)門絕技”。它們相互競(jìng)爭(zhēng)又彼此促進(jìn)，不斷在智能駕駛領(lǐng)域深耕創(chuàng)新。無(wú)論是老牌的特斯拉，還是國(guó)內(nèi)眾多積極奮進(jìn)的品牌，都為智能駕駛技術(shù)的發(fā)展添磚加瓦，未來(lái)也必將為消費(fèi)者帶來(lái)更智能、更便捷、更安全的出行體驗(yàn) 。