新能源汽車板塊的市場競爭格局呈現(xiàn)出多方面特點。

從競爭梯隊看，根據(jù)營收水平，分為三大梯隊。第一梯隊營收超 500 億元，有比亞迪、上汽集團等；第二梯隊營收在 100 億至 500 億元，包括蔚來、廣汽、理想、吉利、華為等；第三梯隊營收在 100 億元以下，像長安、長城、奇瑞等。

從市場份額來講，以銷量計，比亞迪占比最大，2022 年市占率達 31.72%，其次是上汽通用五菱和特斯拉，吉利也有一定份額，其他品牌相對較低。

市場集中度方面，從銷量看，CR2 為 39.51%，CR4 為 52.63%，CR8 為 67.71%，龍頭效應明顯。

企業(yè)布局上，主要集中在東部和南部地區(qū)，東部地區(qū)汽車生產(chǎn)工廠密集，造車新勢力總部多，傳統(tǒng)車企傾向在南部布局總部，東部布局生產(chǎn)工廠和研發(fā)中心。

從產(chǎn)能看，小鵬、理想汽車生產(chǎn)基地數(shù)量較多，蔚來汽車新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)能大，大部分新能源汽車生產(chǎn)基地產(chǎn)能在 10 萬至 40 萬輛之間。

從競爭狀態(tài)總結，上游供應商議價能力較強，下游消費者議價空間不大，現(xiàn)有企業(yè)競爭激烈，潛在競爭者威脅較大，替代品中燃油車長期看威脅不大，公共交通在部分地區(qū)有一定替代威脅。

另外，比亞迪純電車銷量有望超過特斯拉成為全球第一，中國新能源汽車品牌在國際市場上的知名度和份額逐步提升。在國內，2022 年新能源整車與電池行業(yè)集中度提升，頭部企業(yè)優(yōu)勢明顯。

2022 年我國新能源汽車行業(yè)產(chǎn)銷量分別完成 705.8 萬輛和 688.7 萬輛，2023 年第一季度也保持增長，且市場占有率提升。保有量破千萬輛，新注冊登記數(shù)量增加。

出口方面，自 2021 年以來持續(xù)創(chuàng)新高，未來新能源汽車將是出海關鍵驅動力。

產(chǎn)業(yè)鏈方面，上游動力電池裝車量增長，中游電機、電控市場弗迪動力和特斯拉占優(yōu)勢，下游充電樁建設加快，私人充電樁增速快于公共充電樁。

未來，混動車型有望替代傳統(tǒng)燃油乘用車，插電混動汽車滲透率有望提升。