經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)常見(jiàn)的懸掛類(lèi)型主要有扭力梁式非獨(dú)立懸掛和麥弗遜式獨(dú)立懸掛。扭力梁式懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，常見(jiàn)于經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)和部分 SUV 車(chē)型，雖然舒適性和操控性欠佳，但承載能力較好。麥弗遜式獨(dú)立懸掛則輕盈且響應(yīng)迅速，操控性強(qiáng)，通過(guò)減震器和旋轉(zhuǎn)彈簧提供舒適性和穩(wěn)定性，在 20 萬(wàn)以?xún)?nèi)車(chē)型的前輪應(yīng)用廣泛。這兩種懸掛因成本與性能特點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)領(lǐng)域較為常見(jiàn) 。

扭力梁式非獨(dú)立懸掛，從結(jié)構(gòu)上看，它相對(duì)簡(jiǎn)約。這種懸掛將左右兩側(cè)車(chē)輪通過(guò)一根扭力梁相連，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪遇到顛簸時(shí)，會(huì)通過(guò)扭力梁將力傳遞到另一側(cè)車(chē)輪。正因如此簡(jiǎn)單的構(gòu)造，使得它的制造成本大幅降低，對(duì)于追求成本控制的經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)而言，是絕佳選擇。不過(guò)，由于兩側(cè)車(chē)輪相互關(guān)聯(lián)，在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，舒適性和操控性就會(huì)有所不足。比如在過(guò)彎時(shí)，車(chē)身的側(cè)傾可能會(huì)比較明顯。但它的承載能力不錯(cuò)，能滿(mǎn)足日常出行以及一定的載物需求，所以在不少經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)和輕型商用車(chē)上都能看到它的身影 。

麥弗遜式獨(dú)立懸掛，主要由螺旋彈簧、減震器、三角形擺臂等部件組成。它最大的優(yōu)勢(shì)在于結(jié)構(gòu)緊湊、重量較輕，這有助于提升車(chē)輛的操控性能，讓車(chē)輛的轉(zhuǎn)向更加靈活 。而且它的響應(yīng)速度快，能迅速對(duì)路面狀況做出反應(yīng)。在舒適性方面，減震器和旋轉(zhuǎn)彈簧相互配合，能有效過(guò)濾掉路面的顛簸。在20萬(wàn)以?xún)?nèi)車(chē)型的前輪位置，麥弗遜式獨(dú)立懸掛是主流配置。但它也并非完美，在面對(duì)較大沖擊時(shí)，處理能力會(huì)有所局限。

綜上所述，扭力梁式非獨(dú)立懸掛和麥弗遜式獨(dú)立懸掛，憑借各自的成本優(yōu)勢(shì)以及性能特點(diǎn)，成為了經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)常見(jiàn)的懸掛類(lèi)型。它們?cè)跐M(mǎn)足經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)消費(fèi)者基本出行需求的同時(shí)，也在一定程度上平衡了成本與性能。