從車(chē)身結(jié)構(gòu)看，汽車(chē)主要有非承載式、半承載式和承載式這三種類(lèi)型。非承載式車(chē)身有剛性車(chē)架，與車(chē)身柔性連接，穩(wěn)定性佳，常用于越野等車(chē)型。半承載式車(chē)身和車(chē)架剛性相連，能分擔(dān)部分載荷，平衡了部分優(yōu)缺點(diǎn)。承載式車(chē)身沒(méi)有獨(dú)立剛性車(chē)架，靠強(qiáng)化車(chē)身結(jié)構(gòu)支持，重量輕、質(zhì)心低。這三種車(chē)身結(jié)構(gòu)各有特點(diǎn)，共同構(gòu)成了汽車(chē)豐富多樣的車(chē)身結(jié)構(gòu)體系 。

非承載式車(chē)身的剛性車(chē)架宛如汽車(chē)的堅(jiān)固骨骼，通過(guò)彈簧或橡膠墊與車(chē)身柔性相連。在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，它能承受各種復(fù)雜的力，像負(fù)載彎曲、非水平扭動(dòng)等。當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞，車(chē)架可有效吸收沖擊力，極大保障車(chē)內(nèi)人員安全。常見(jiàn)的卡車(chē)、越野吉普車(chē)多采用這種結(jié)構(gòu)，以應(yīng)對(duì)惡劣環(huán)境與重載需求。不過(guò)，較重的車(chē)身質(zhì)量和較高的質(zhì)心，在一定程度上會(huì)影響車(chē)輛的高速穩(wěn)定性與燃油經(jīng)濟(jì)性。

半承載式車(chē)身則與車(chē)架剛性連接，能分擔(dān)部分車(chē)架載荷，在非承載式與承載式車(chē)身特點(diǎn)間尋得平衡。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于車(chē)身重量相對(duì)較輕，不過(guò)其車(chē)身強(qiáng)度偏低，安全性能遜于承載式車(chē)身。它并非主流結(jié)構(gòu)，但在特定車(chē)型上，能發(fā)揮獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，平衡成本與性能需求。

承載式車(chē)身沒(méi)有獨(dú)立剛性車(chē)架，而是通過(guò)強(qiáng)化車(chē)頭、側(cè)圍等部位來(lái)支撐車(chē)輛。因無(wú)沉重車(chē)架，車(chē)身重量大幅減輕，質(zhì)心降低，裝配也更簡(jiǎn)便，高速行駛時(shí)穩(wěn)定性良好。可由于缺乏剛性車(chē)架緩沖，車(chē)內(nèi)噪音和振動(dòng)相對(duì)較大。如今多數(shù)轎車(chē)、SUV都采用這種結(jié)構(gòu)，以滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)舒適與節(jié)能的需求。

總之，這三種車(chē)身結(jié)構(gòu)各有長(zhǎng)短 ，在汽車(chē)的發(fā)展歷程中，依據(jù)不同的使用場(chǎng)景與需求，發(fā)揮著各自的作用。無(wú)論是追求越野性能的非承載式，還是注重舒適節(jié)能的承載式，亦或是兼顧兩者的半承載式，都為汽車(chē)世界帶來(lái)了豐富多元的選擇，滿(mǎn)足著人們多樣的出行與生活需求 。