電動車的車身結(jié)構(gòu)對其安全性影響重大。

像哪吒 S 采用三縱七橫設(shè)計，11 個加固環(huán)支撐，76%以上高強(qiáng)度鋼材，29%熱成型鋼，抗扭能力達(dá) 34000 牛米每度，車頭車尾防撞梁用 3 毫米厚“目”字形鋁合金，后排座椅背后有 V 形梁，提升了安全性。

比亞迪 e2 采用 3H 車身概念設(shè)計，車頂、B 柱、車底的橫縱梁組成三個 H 形高剛性保護(hù)架構(gòu)，A 柱、B 柱、縱梁、防撞鋼梁用強(qiáng)度高達(dá) 1500Mpa 高強(qiáng)鋼，成型工藝熱成型保證精度，焊接工藝優(yōu)化，針對不同部位采用不同焊接方式，還采用整體式潰縮吸能轉(zhuǎn)向管柱，電池包放在底盤 H 型保護(hù)區(qū)。

某電動車項目中，油改電的電動車前艙吸能空間不佳，因下車體梁架變化、整車增重、整車姿態(tài)上移等，導(dǎo)致偏置碰撞時 A/B 柱壓縮量大等問題?？赏ㄟ^關(guān)鍵傳力路徑優(yōu)化，如加強(qiáng)接頭連接、增加下部載荷傳遞路徑；材料提升優(yōu)化，根據(jù)重要程度選型提升；關(guān)鍵零件結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對變形大部位優(yōu)化設(shè)計等解決。

低速電動車碰撞安全方面，車身結(jié)構(gòu)可分為前撞吸能、乘員艙、后撞吸能部分，設(shè)計要求不同。正面碰撞載荷傳遞路徑有上前縱梁—A 柱—車頂梁等三條，電動汽車因重心下移，承載結(jié)構(gòu)布置要下移，還可增加載荷傳遞路徑。前艙吸能結(jié)構(gòu)中，前圍和前底板變形嚴(yán)重，可在前地板縱梁加誘導(dǎo)槽，改變前圍板材料或厚度來優(yōu)化。電動汽車地板因動力電池安裝有斷差，不利于載荷傳遞，可在中央通道下方增添加強(qiáng)件等優(yōu)化。

蔚來 EC6 的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計圍繞電池組，A 柱到 C 柱是乘員艙，A 柱和 C 柱外是潰縮區(qū)。其前機(jī)艙有大弓形防撞梁、吸能盒、上縱梁，還有 Torque Box 阻擋能量侵入。車身后方追尾碰撞設(shè)計思路相同。側(cè)面柱碰對電池組侵入危害大，蔚來 EC6 底盤下方內(nèi)側(cè)電池組中間有 6 條貫穿式加強(qiáng)梁。

此外，電動車還需考慮“三電布置安全”和“高壓電路安全”，如蔚來 EC6 能快速斷電和放電?？傊?，純電動平臺正向開發(fā)的車型，合理設(shè)計車身結(jié)構(gòu)和電池安全策略，安全性不輸燃油車。