新能源裝備技術(shù)的發(fā)展確實(shí)受到原材料供應(yīng)的限制。

首先，像碳酸鋰這種電車電池的關(guān)鍵原材料，儲(chǔ)量有限，全球供應(yīng)僅能支撐十年左右，而我國(guó)作為最大的電車市場(chǎng)和消費(fèi)國(guó)，產(chǎn)量遠(yuǎn)不能滿足需求，高度依賴進(jìn)口。

其次，鈷、鎳等稀有金屬在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中也不可或缺，但資源分布集中，供應(yīng)存在不確定性。

再者，新能源產(chǎn)業(yè)還面臨核心技術(shù)“卡脖子”的問(wèn)題，例如高性能硅碳負(fù)極、高端隔膜材料等與國(guó)際先進(jìn)水平有差距，氫燃料電池的關(guān)鍵材料也依賴進(jìn)口。

此外，資源端控制和原料壟斷風(fēng)險(xiǎn)突出，我國(guó)相關(guān)資源儲(chǔ)量占比低，境外資源分布和生產(chǎn)高度集中。

為解決這些問(wèn)題，要從多方面入手。一是加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外碳酸鋰等資源的開發(fā)和利用，提高供應(yīng)能力，同時(shí)加快電池技術(shù)創(chuàng)新，降低原材料使用量和成本，加強(qiáng)回收再利用。二是推動(dòng)全球資源配置和產(chǎn)能布局，如通過(guò)循環(huán)利用、技術(shù)創(chuàng)新減少資源消耗，選擇可替代資源，并加大探礦和開采儲(chǔ)備，向東南亞等地轉(zhuǎn)移產(chǎn)能。三是加強(qiáng)國(guó)企、民企產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。四是擴(kuò)大新能源制度型開放，提升國(guó)際合作水平，接軌國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。五是加快重大核心技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)科技自立自強(qiáng)，攻克關(guān)鍵核心技術(shù)。

另外，還應(yīng)采取多種措施緩解動(dòng)力電池供給不足帶來(lái)的原材料價(jià)格上漲。將鋰、鎳、鈷納入戰(zhàn)略儲(chǔ)備資源管理，加大開采力度。打通動(dòng)力電池回流渠道，加強(qiáng)資源管控和供應(yīng)商管理。建立原材料實(shí)時(shí)跟蹤平臺(tái)和價(jià)格變動(dòng)預(yù)警機(jī)制。出臺(tái)激勵(lì)扶持政策，鼓勵(lì)新材料、新技術(shù)研發(fā)應(yīng)用。梳理產(chǎn)業(yè)鏈要求，加強(qiáng)管理體系建設(shè)。同時(shí)，多渠道拓寬原材料供給，如各地積極擴(kuò)充鋰、鈷等資源產(chǎn)能，大力發(fā)展動(dòng)力電池回收，應(yīng)用新技術(shù)拓寬供給渠道，發(fā)展新材料體系等。