吉利帝豪底盤前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛是扭力梁式非獨(dú)立懸掛，制造平臺(tái)為 FE 平臺(tái)，材質(zhì)用高強(qiáng)度鋼材，離地間隙 167mm 。麥弗遜式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利于發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局；扭力梁式非獨(dú)立懸掛常配有平衡桿。FE 平臺(tái)保障可靠性與一致性，高強(qiáng)度鋼材提升剛性。精確調(diào)校的彈簧剛度、減震器阻尼等參數(shù)，配合防傾桿，提升車輛操控性與穩(wěn)定性，離地間隙也兼顧通過(guò)性。

先看其前懸掛的麥弗遜式獨(dú)立懸掛，下臂采用兩片沖壓焊接工藝打造，并且通過(guò)橡膠襯套與副車架實(shí)現(xiàn)柔性連接。這種連接方式不僅能夠有效緩沖路面顛簸，減少震動(dòng)對(duì)車身的直接傳遞，還能在一定程度上提升車輛行駛的靜謐性。在日常駕駛中，無(wú)論是面對(duì)城市道路的減速帶，還是鄉(xiāng)村道路的坑洼，都能讓車內(nèi)乘客感受到平穩(wěn)舒適的駕乘體驗(yàn)。

后懸掛的扭力梁式非獨(dú)立懸掛，增加的平衡桿起到了至關(guān)重要的作用。平衡桿能夠在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，有效減少車身的側(cè)傾幅度，使得車輛在彎道中保持更好的姿態(tài)。即使是快速過(guò)彎，車輛也能保持相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度的晃動(dòng)，為駕駛者帶來(lái)足夠的信心。

在設(shè)計(jì)和調(diào)校環(huán)節(jié)，工程師們對(duì)彈簧剛度和減震器阻尼等參數(shù)進(jìn)行了精確設(shè)定。這些參數(shù)的精準(zhǔn)匹配，讓車輛在應(yīng)對(duì)不同路況時(shí)都能有出色的表現(xiàn)。遇到起伏較大的路面，彈簧和減震器能很好地吸收震動(dòng)能量，確保車身不會(huì)出現(xiàn)大幅度的上下跳動(dòng)；而在高速行駛時(shí)，又能提供足夠的支撐力，保證車輛的穩(wěn)定性。前后懸掛都安裝的防傾桿，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的操控性能，讓帝豪的駕駛感受更加得心應(yīng)手。

總的來(lái)說(shuō)，吉利帝豪的底盤參數(shù)經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)與調(diào)校，各部分相輔相成，無(wú)論是舒適性還是操控性，都在同級(jí)別車型中有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，為消費(fèi)者帶來(lái)了可靠且舒適的駕乘體驗(yàn)。