華為電動汽車的車身結構采用了不少創(chuàng)新技術。

其中關鍵的一項是電池與車身一體化結構。這一結構包括車身框架和電池包。車身框架有平行設置的兩個門檻梁以及其間的容置空間。電池包包含外殼、電芯組件和橫梁，橫梁與外殼相連。

整車裝配后，外殼安裝在門檻梁上，外殼頂部能當車身地板，能簡化車身結構、減輕車重。應用這一技術，在不改變整車尺寸時，能提升電池包容量，改善整車續(xù)航。比如能提高電池包體積利用率，提升電池包能量密度，讓續(xù)航里程增加。

還能增強電池與車身一體化結構的扭轉(zhuǎn)剛度和可承受的縱向載荷，提高電動汽車安全性。

此外，華為這一技術和業(yè)內(nèi)的 CTP、CTB、CTC 等技術都屬于動力電池相關的結構創(chuàng)新。像比亞迪的 CTB 技術，將車身地板與電池上蓋板合二為一，降低底盤厚度和車輛重心，提升車內(nèi)頭部空間和駕乘體驗，還能使整車性能更好、車身剛性更強。而特斯拉的 CTC 技術取消了車輛底盤中間橫梁結構。

目前，華為與多家車企合作，隨著合作推進，這一專利或?qū)⒓由钤陔姵嘏c車身結構方面的研發(fā)合作，探索更多創(chuàng)新，為消費者帶來更好的電動汽車。