比亞迪 DMI 技術(shù)在節(jié)能方面表現(xiàn)卓越。該技術(shù)的核心是智能切換機(jī)制，電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)可依據(jù)車(chē)輛狀態(tài)、電池電量靈活切換，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立或協(xié)同運(yùn)作。以秦 PLUS 為例，饋電狀態(tài)下百公里油耗僅 3.8L，節(jié)能效果遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車(chē)。在不同車(chē)速下，它能充分結(jié)合電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)的節(jié)能優(yōu)勢(shì)。這種高效協(xié)同工作的模式，有效降低了油耗，在多款車(chē)型上得到了很好驗(yàn)證 。

在低速行駛時(shí)，比亞迪 DMI 技術(shù)展現(xiàn)出獨(dú)特的節(jié)能智慧。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，而是扮演發(fā)電的角色，產(chǎn)生的電能供給電機(jī)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前行。這一過(guò)程避免了發(fā)動(dòng)機(jī)在低速工況下效率不高的問(wèn)題，充分發(fā)揮了電機(jī)在低速時(shí)扭矩輸出平穩(wěn)且高效的優(yōu)勢(shì)，從而大大降低了燃油消耗。

當(dāng)車(chē)輛處于高速行駛狀態(tài)，DMI 技術(shù)又會(huì)巧妙切換策略。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能夠更有效地將燃油化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，實(shí)現(xiàn)高效的動(dòng)力輸出。通過(guò)這樣在不同速度區(qū)間的合理分工，充分利用了燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)各自的節(jié)能優(yōu)勢(shì)。

與兩田的混動(dòng)技術(shù)相比，比亞迪 DMI 技術(shù)在節(jié)能效果上更為突出。例如豐田卡羅拉和雷凌雙擎 THS 混動(dòng)，是發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)為輔。這種模式雖然也能實(shí)現(xiàn)一定程度的節(jié)能，但相比之下，比亞迪 DMI 技術(shù)憑借其智能切換機(jī)制，能更精準(zhǔn)地根據(jù)實(shí)際工況調(diào)整動(dòng)力輸出，進(jìn)一步提升節(jié)能表現(xiàn)。

比亞迪 DMI 技術(shù)憑借其創(chuàng)新的智能切換機(jī)制，在不同行駛狀態(tài)下合理調(diào)配電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)的工作，充分發(fā)揮兩者優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了卓越的節(jié)能效果，為汽車(chē)節(jié)能領(lǐng)域帶來(lái)了新的技術(shù)典范，也為消費(fèi)者提供了更經(jīng)濟(jì)環(huán)保的出行選擇 。