國內(nèi)汽車測試標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)在多方面存在區(qū)別。在安全性能上，不同國家對(duì)碰撞測試的速度、力度設(shè)定有別，這影響車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與安全配置；環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)方面，各國對(duì)尾氣排放限制不同，左右著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)方向；質(zhì)量和可靠性標(biāo)準(zhǔn)上，部分國家對(duì)零部件耐久性等要求各異。此外，像續(xù)航測試、EMC標(biāo)準(zhǔn)等方面也都有差異，這些不同對(duì)汽車的研發(fā)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)均產(chǎn)生影響 。

在續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)方面，差異同樣顯著。國際上電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程測試主要有歐洲NEDC、聯(lián)合國WLTP和美國EPA三種標(biāo)準(zhǔn)。其中NEDC不太能精準(zhǔn)反映實(shí)際駕駛情況，而WLTC相對(duì)更準(zhǔn)確。而我國有自己的CLTC標(biāo)準(zhǔn)，這是基于中國路況指定的工況標(biāo)準(zhǔn)。值得一提的是，CLTC對(duì)燃油車型的測試更為嚴(yán)苛，對(duì)純電動(dòng)車型相對(duì)“友好”一些。不同的測試標(biāo)準(zhǔn)使得車輛在續(xù)航能力的表現(xiàn)數(shù)據(jù)上存在不同，汽車廠商在研發(fā)時(shí)也需要根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)做出相應(yīng)調(diào)整。

EMC標(biāo)準(zhǔn)體系上，國際標(biāo)準(zhǔn)常用的是IEC和ISO兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系。區(qū)域EMC標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)組織眾多，比如歐洲的CENELEC、美國的ANSI等。中國EMC標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)組織有SAC/TC79等，中國基本采用CISPR和IEC標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)企業(yè)通常還會(huì)根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)修訂企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這意味著在電磁兼容性方面，國內(nèi)和國際的測試依據(jù)和規(guī)范有著不同的框架和準(zhǔn)則。

國內(nèi)汽車測試標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)在多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域有著明顯區(qū)別。這些區(qū)別不僅反映了不同地區(qū)在路況、環(huán)境、市場需求等方面的差異，也促使汽車企業(yè)在研發(fā)和生產(chǎn)過程中，需要充分考慮不同標(biāo)準(zhǔn)要求。對(duì)于消費(fèi)者來說，了解這些差異，有助于在購車時(shí)做出更全面、理性的選擇。