電動汽車的續(xù)航里程是可以有效提升的。

方法主要有以下這些：

首先是提升電池能量密度。這是最直接的辦法，但目前技術(shù)水平有限，能量密度提升面臨挑戰(zhàn)，且過高的能量密度會影響電池穩(wěn)定性，需在保障安全的前提下進行。

其次是優(yōu)化空氣動力學。汽車行駛時風阻會影響能耗，通過優(yōu)化車身設計可減少風阻，降低能耗。

然后是實現(xiàn)整車輕量化。純電動汽車可采用重量大減的單擋固定齒比變速箱等方式減輕重量，降低能耗，不過電池仍是重量大頭。

接著是利用動能回收系統(tǒng)。在制動過程中將機械能轉(zhuǎn)化為電能存儲，合理利用能量，但可能產(chǎn)生拖拽感影響駕乘舒適度。

另外，要在車艙內(nèi)部用電上下功夫。比如，別把空調(diào)溫度調(diào)太低，減少不必要系統(tǒng)的運作，在充電不方便的地區(qū)更要注意。

還要注意避免過度放電，別讓電量降到 20%以下再充電。充電不必追求滿電量，充至 50%至 90%能提高電池壽命。減少大功率直流快充頻率，盡量選擇慢充。

電動汽車的停放環(huán)境也很重要，避免在溫度過低或過高環(huán)境長時間停放，長期不用時電池電量保持在 50%左右。

減少急加速和超高速行駛工況，平穩(wěn)加速和保持車速在 100km/h 以下能節(jié)約能耗。合理利用能量回收系統(tǒng)，選擇節(jié)能模式和高能量回收擋位。

夏季高速行車開空調(diào)比開窗通風省電，冬季提前暖車，補好冷車胎壓，關(guān)閉無人乘坐的后排出風口，有條件的冬季停室內(nèi)。

選擇良好道路行駛，避免崎嶇路面損傷電池包，盡量不涉水。

此外，增加電池數(shù)量能提升容量，但數(shù)量過多會加重車身且效果不明顯。減輕整備質(zhì)量，比如用高能量密度電池和新型材料，能降低滾動阻力。降低電機功率可減少耗電量，增加續(xù)航里程。