不同季節(jié)對(duì)汽車實(shí)測(cè)油耗確有影響，一般來(lái)說(shuō)夏季油耗相對(duì)較高。在夏季，高溫使得空調(diào)使用頻率大增，空調(diào)制冷需發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，消耗額外動(dòng)力，增加燃油消耗；同時(shí)高溫降低空氣含氧量，影響燃油效率。而冬季空調(diào)制熱主要靠發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液循環(huán)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率需求小。不過冬季低溫也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳工作溫度時(shí)間長(zhǎng)，燃油燃燒不充分等。多種因素交織影響著不同季節(jié)的汽車油耗。

具體來(lái)看，夏季的高溫環(huán)境使得空調(diào)成為了駕車過程中的“高頻使用設(shè)備”。空調(diào)制冷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要源源不斷地輸出額外動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，這無(wú)疑就像給發(fā)動(dòng)機(jī)增加了一個(gè)“小負(fù)擔(dān)”，直接導(dǎo)致燃油消耗的增加。據(jù)專業(yè)測(cè)試表明，夏季開空調(diào)會(huì)使油耗增加約20% 。想象一下，發(fā)動(dòng)機(jī)就如同一位辛勤勞作的工匠，原本輕松地完成著駕駛?cè)蝿?wù)，現(xiàn)在卻要分出一部分精力去照顧空調(diào)這個(gè)“小麻煩”，自然會(huì)多消耗一些“體力”，也就是多消耗燃油。

而且夏季高溫還會(huì)降低空氣中的含氧量。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，需要吸入空氣與燃油混合進(jìn)行燃燒，含氧量降低就如同做飯時(shí)氧氣不足，燃油無(wú)法充分燃燒，效率自然就降低了。這就好比在缺氧的高原上，人們干活會(huì)更費(fèi)力一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)為了維持正常的動(dòng)力輸出，只能增加燃油噴射量，油耗也就隨之升高了。

再說(shuō)說(shuō)冬季，雖然冬季空調(diào)制熱對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率需求相對(duì)較小，不需要像夏季制冷那樣驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，但低溫環(huán)境同樣給汽車帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)。首先，低溫會(huì)增加機(jī)油的粘度，就像在寒冷的天氣里蜂蜜會(huì)變得更加濃稠一樣，機(jī)油變稠后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力明顯增大。發(fā)動(dòng)機(jī)需要花費(fèi)更多的能量來(lái)克服這種阻力，油耗也就相應(yīng)增加。

其次，冬季氣溫低，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳工作溫度的時(shí)間變長(zhǎng)。在這個(gè)過程中，燃油的燃燒效率較低，汽油霧化不良，部分燃油還未來(lái)得及充分燃燒就被排走了，白白浪費(fèi)了能源。例如在北方的冬天，室外溫度常常低至零下十幾度甚至更低，汽車啟動(dòng)后可能需要較長(zhǎng)時(shí)間才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到良好的工作狀態(tài)，這段時(shí)間內(nèi)的油耗會(huì)明顯高于正常情況。

此外，一些車主在冬季習(xí)慣原地?zé)彳?，長(zhǎng)時(shí)間的原地?zé)彳嚥粌H增加了油耗，還可能導(dǎo)致積碳增加，對(duì)三元催化器等部件造成傷害。而且如果車內(nèi)熱風(fēng)溫度不足，發(fā)動(dòng)機(jī)還需額外做功產(chǎn)生更多熱能，這也會(huì)消耗額外的燃油。

綜上所述，不同季節(jié)對(duì)汽車實(shí)測(cè)油耗有著顯著影響。夏季主要是因?yàn)榭照{(diào)使用和高溫環(huán)境導(dǎo)致油耗上升；冬季則是低溫帶來(lái)的一系列問題，如機(jī)油粘度增加、發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)間長(zhǎng)等使得油耗增加。車主們了解這些因素后，可以在不同季節(jié)根據(jù)實(shí)際情況，合理使用汽車設(shè)備，采取正確的駕駛和保養(yǎng)方式，從而在一定程度上降低油耗，讓愛車更加經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。