影響電動汽車價(jià)格表的政策有補(bǔ)貼政策、稅收政策、報(bào)廢車輛補(bǔ)貼政策、雙積分政策等。補(bǔ)貼政策的變化，直接影響車企價(jià)格調(diào)整策略，購置補(bǔ)貼的取消常使車價(jià)上漲；稅收政策里，購置稅的減免與否影響消費(fèi)者購買決策；報(bào)廢車輛補(bǔ)貼政策在國家和地方層面各有不同，作用于價(jià)格；雙積分政策促使車企調(diào)整產(chǎn)銷策略，間接影響價(jià)格。這些政策多管齊下，塑造著電動汽車價(jià)格格局 。

補(bǔ)貼政策方面，新能源汽車購置補(bǔ)貼曾在很長一段時(shí)間內(nèi)深刻影響著電動汽車市場。早期，補(bǔ)貼力度較大，這使得消費(fèi)者購買電動汽車時(shí)能享受到實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠，車企也能借助補(bǔ)貼更好地推廣產(chǎn)品、降低成本。然而，補(bǔ)貼政策并非一成不變。例如在2017 - 2018年，國補(bǔ)降20%，地補(bǔ)降60%，這直接導(dǎo)致購買不同續(xù)航里程的純電動汽車和插電混動車型的消費(fèi)者花費(fèi)增多。到了2022年，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策取消，眾多車企紛紛調(diào)整價(jià)格策略。比亞迪、埃安直接漲價(jià)，小鵬、問界、長安深藍(lán)等采用“限時(shí)保價(jià)”政策，特斯拉反而降價(jià)并推出補(bǔ)貼方案。此外，四部委還曾規(guī)定補(bǔ)貼前售價(jià)低于30萬元的新能源乘用車才能獲補(bǔ)貼，這也在一定程度上規(guī)范了補(bǔ)貼范圍，影響著車企定價(jià)。

稅收政策上，新能源車減免購置稅政策對消費(fèi)者購買決策影響明顯。購置稅是購車時(shí)一筆不小的開支，減免購置稅意味著消費(fèi)者能節(jié)省費(fèi)用。而從2024年1月1日至2025年12月31日，新能源汽車購置稅免征額度限制在3萬元以內(nèi)，這一調(diào)整改變了消費(fèi)者的購車預(yù)算和選擇傾向。當(dāng)取消新能源補(bǔ)貼政策后，可能還需要繳納10%的購置稅，這無疑會增加購車成本，進(jìn)而影響電動汽車的價(jià)格競爭力。

報(bào)廢車輛補(bǔ)貼政策在國家和地方層面存在差異。國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼各有側(cè)重，國補(bǔ)可能面向報(bào)廢車輛，省補(bǔ)多數(shù)地區(qū)加碼和放寬條件。這些補(bǔ)貼會影響消費(fèi)者的換車意愿，同時(shí)車企也會根據(jù)補(bǔ)貼情況調(diào)整車輛價(jià)格，以更好地契合市場需求和政策導(dǎo)向。

雙積分政策同樣不可忽視。該政策促使汽車制造商增加新能源汽車生產(chǎn)銷售。車企為了滿足積分要求，會加大在新能源汽車領(lǐng)域的投入，調(diào)整生產(chǎn)和銷售策略。這可能會導(dǎo)致新能源汽車的產(chǎn)量增加，市場供給變化，進(jìn)而對價(jià)格產(chǎn)生間接影響。

總之，補(bǔ)貼政策、稅收政策、報(bào)廢車輛補(bǔ)貼政策以及雙積分政策等，從不同角度、以不同方式影響著電動汽車的價(jià)格。它們共同作用，推動著電動汽車市場價(jià)格體系不斷調(diào)整和完善，也讓消費(fèi)者在購車時(shí)需要綜合考慮更多政策因素帶來的價(jià)格變化 。