奧迪 A6L 的長(zhǎng)度對(duì)車(chē)輛風(fēng)阻系數(shù)影響顯著，合理增加車(chē)身長(zhǎng)度并優(yōu)化設(shè)計(jì)可降低風(fēng)阻系數(shù)，反之則可能使風(fēng)阻上升。車(chē)輛風(fēng)阻系數(shù)受多種因素制約，老款奧迪 A6 車(chē)身長(zhǎng)度增加后空氣阻力系數(shù)上升，而新奧迪 A6L 車(chē)身長(zhǎng)度增加的同時(shí)，整車(chē)設(shè)計(jì)更顯流線(xiàn)，風(fēng)阻系數(shù)得以?xún)?yōu)化。例如，第八代奧迪 A6 車(chē)身尺寸增加，風(fēng)阻系數(shù)卻降至 0.25Cd 。

工程師們進(jìn)行了1300多次車(chē)輛模擬任務(wù)，對(duì)基礎(chǔ)車(chē)身設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化。其中，氣動(dòng)尾罩的應(yīng)用降低風(fēng)阻系數(shù)0.008，扁平輪轂設(shè)計(jì)減少了渦流的產(chǎn)生，這些都為風(fēng)阻系數(shù)的降低貢獻(xiàn)頗大。較長(zhǎng)的車(chē)身在車(chē)輛部件布局上具備優(yōu)勢(shì)，為后視鏡等部件的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了更多空間。當(dāng)車(chē)輛高速行駛時(shí)，車(chē)頭和車(chē)尾的壓力差變化相對(duì)較小，從而有利于降低風(fēng)阻。

另外，奧迪A6L的銳利車(chē)身線(xiàn)條、寬大低矮的車(chē)身比例，以及各部件比例的協(xié)調(diào)優(yōu)化，都使得氣流能夠更順暢地通過(guò)車(chē)身。前臉低矮的車(chē)頭、流暢的側(cè)面造型和貫穿式車(chē)尾設(shè)計(jì)，這些元素共同作用，進(jìn)一步優(yōu)化了風(fēng)阻系數(shù)。并且平臺(tái)的升級(jí)和新技術(shù)的應(yīng)用，如先進(jìn)的懸架結(jié)構(gòu)和更輕的車(chē)身材質(zhì)，也在一定程度上助力了風(fēng)阻的降低。

總之，奧迪A6L的長(zhǎng)度與風(fēng)阻系數(shù)緊密相連。車(chē)長(zhǎng)的變化并非孤立存在，而是與整車(chē)的設(shè)計(jì)、部件優(yōu)化、技術(shù)應(yīng)用等多方面協(xié)同作用。通過(guò)不斷探索和改進(jìn)，奧迪在增加車(chē)身長(zhǎng)度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)阻系數(shù)的降低，為車(chē)輛帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性以及舒適的駕乘體驗(yàn) 。